經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 長(zhǎng)安汽車旗下的中高端產(chǎn)品序列UNI（中文名“引力”），近來(lái)被傳聞將要獨(dú)立運(yùn)作，模式上效仿吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY，成為一個(gè)新的自主中高端汽車品牌。

8月11日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者就此咨詢了長(zhǎng)安汽車，該公司一位人士表示：“我和你一樣，也是聽到的傳聞。”

不過(guò)，記者從相關(guān)知情人士處獲悉，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部已對(duì)UNI是否獨(dú)立展開過(guò)探討，但對(duì)外表態(tài)上長(zhǎng)安還是相當(dāng)謹(jǐn)慎。

據(jù)了解，UNI序列是長(zhǎng)安汽車在2020年3月推出的一個(gè)全新產(chǎn)品序列。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車對(duì)該序列的定位，其是面向Z世代年輕人、主打中高端的系列產(chǎn)品。UNI序列目前已有兩款車型上市，分別是UNI-T、UNI-K，而第三款車型UNI-V也已經(jīng)發(fā)布了產(chǎn)品公告，預(yù)計(jì)明年初上市。

外界猜測(cè)長(zhǎng)安UNI序列或?qū)ⅹ?dú)立，并非毫無(wú)根據(jù)。

長(zhǎng)安汽車在今年7月份發(fā)布了一個(gè)對(duì)外招標(biāo)公告，公告顯示長(zhǎng)安在進(jìn)行“UNI Service線下體驗(yàn)店”設(shè)計(jì)項(xiàng)目招標(biāo)，其中將UNI系列定義為“品牌”。

根據(jù)這份招標(biāo)公告，長(zhǎng)安汽車的UNI Service線下體驗(yàn)店初步規(guī)劃了5個(gè)城市，分別是重慶、廣州、南京、濟(jì)南、長(zhǎng)沙。

記者同時(shí)了解到，不少消費(fèi)者希望UNI序列是一個(gè)足夠個(gè)性而獨(dú)立的品牌。

“如果換一個(gè)全新的LOGO，這輛車會(huì)看著更加高大上。”一位長(zhǎng)安UNI-T車主向記者表示。在他看來(lái)，長(zhǎng)安汽車的LOGO“不太上檔次”。

在高端化方面遲遲沒有明確進(jìn)展的長(zhǎng)安汽車，現(xiàn)在站在了一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。長(zhǎng)安汽車對(duì)于UNI獨(dú)立的消息三緘其口，但在自主品牌紛紛踏上新一輪高端化道路的背景下，長(zhǎng)安汽車高端化突破已刻不容緩。

UNI序列獨(dú)立疑云

汽車行業(yè)關(guān)于UNI序列獨(dú)立的傳聞并非最近才有。

早在去年3月份第一款車UNI-T亮相時(shí)，業(yè)內(nèi)就曾有觀點(diǎn)分析，UNI可能是長(zhǎng)安打造的一個(gè)高端品牌。不過(guò)，后來(lái)長(zhǎng)安汽車明確表示，UNI只是一個(gè)中高端產(chǎn)品序列。

UNI序列之所以被認(rèn)為有獨(dú)立的“潛質(zhì)”，首先與其產(chǎn)品特色相關(guān)。UNI-T的造型設(shè)計(jì)、采用的動(dòng)力系統(tǒng)和科技功能，均比此前長(zhǎng)安汽車的其他系列產(chǎn)品更高。其次，UNI序列規(guī)劃了多款車，此前長(zhǎng)安注冊(cè)了多個(gè)UNI系列的車型商標(biāo)，并表示至少有5款左右的產(chǎn)品。

從行業(yè)內(nèi)來(lái)看，將獨(dú)立產(chǎn)品序列打造成獨(dú)立品牌已有先例。如長(zhǎng)城WEY旗下的坦克品牌，源自坦克300這款車型，因該車銷量火爆、硬派越野風(fēng)格明顯，被WEY獨(dú)立運(yùn)作，此后也發(fā)布了多款車型。又如，原本隸屬于吉利領(lǐng)克品牌的電動(dòng)車領(lǐng)克ZERO CONCEPT，后來(lái)被獨(dú)立成全新的極氪品牌，主攻高端智能純電動(dòng)車領(lǐng)域。

實(shí)際上，UNI序列常常被業(yè)內(nèi)人士拿來(lái)與吉利領(lǐng)克和長(zhǎng)城WEY作比較。UNI序列雖不是獨(dú)立品牌，但承擔(dān)著長(zhǎng)安汽車中高端品牌的意義。

外界固然猜測(cè)繁多，但長(zhǎng)安也有保持謹(jǐn)慎的理由。根據(jù)長(zhǎng)安汽車在2018年公布的全新品牌框架，共包含凱程、歐尚、長(zhǎng)安、AB高端品牌四個(gè)品牌，并無(wú)一個(gè)全新品牌的計(jì)劃。若冒然成立一個(gè)中高端品牌，是否貼合現(xiàn)實(shí)？

事實(shí)上，未能及早將UNI序列定位為中高端品牌，已給UNI的發(fā)展帶來(lái)一些壓力。如UNI-T的起步定價(jià)僅11.59萬(wàn)，并沒有達(dá)到如領(lǐng)克、WEY一樣“直面合資品牌競(jìng)爭(zhēng)”的高度，后兩者產(chǎn)品起售價(jià)多在15萬(wàn)元附近。

UNI-T上市一年多以來(lái)，其銷量經(jīng)過(guò)了一個(gè)從高到低的過(guò)程。UNI-T于去年6月上市，6個(gè)月時(shí)間里共累計(jì)銷售6.9萬(wàn)輛，月均穩(wěn)定在1萬(wàn)輛以上。

但今年以來(lái)，在UNI-T和UNI-K兩款車的帶動(dòng)下才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了同樣的銷售水平。今年7月份，UNI序列銷量約為1.01萬(wàn)輛，1-7月累計(jì)銷量約7.4萬(wàn)輛。換句話說(shuō)，UNI系列面臨后勁乏力的問(wèn)題。

再者，長(zhǎng)安汽車為了增強(qiáng)長(zhǎng)安品牌、歐尚品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，將專屬UNI序列的設(shè)計(jì)元素“下放”到了其他產(chǎn)品上，如第二代CS55PLUS，就采用了UNI序列的無(wú)邊界進(jìn)氣隔柵設(shè)計(jì)等元素。這樣的結(jié)果，造成了長(zhǎng)安品牌、歐尚品牌、UNI序列相互之間的掣肘和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

在目前長(zhǎng)安汽車的所有產(chǎn)品線中，定位最高的產(chǎn)品為長(zhǎng)安CS95，該車售價(jià)17.59-21.39萬(wàn)元。UNI-K的定價(jià)為15.39-18.49萬(wàn)元。而在同行業(yè)，領(lǐng)克、WEY的高端車型已經(jīng)接近30萬(wàn)元區(qū)間。

從各企業(yè)的單車售價(jià)指標(biāo)來(lái)看，據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2020年，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安三家頭部車企的單車售價(jià)分別約為9.3萬(wàn)元、8.04萬(wàn)元、6萬(wàn)元。相對(duì)而言，長(zhǎng)安汽車的品牌溢價(jià)仍在“低端”市場(chǎng)中徘徊。

長(zhǎng)安高端化發(fā)展困局

長(zhǎng)安之所以不輕易推出中高端品牌，更與長(zhǎng)安汽車高端化發(fā)展的“坎坷”經(jīng)歷有關(guān)系。

長(zhǎng)安汽車發(fā)展中高端品牌很早。從2010年左右開始，多個(gè)自主品牌發(fā)起集體沖高的嘗試，通過(guò)打造高端車型的路徑走向高端，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一汽奔騰B90、東風(fēng)A9、上汽榮威950、吉利博瑞等各品牌的中大型高端產(chǎn)品。長(zhǎng)安汽車通過(guò)轎車睿騁、CS95等高端車型發(fā)起品牌沖高。

事后證明，自主品牌的第一次沖高失敗了。

隨后，各家自主車企對(duì)待品牌高端化的態(tài)度發(fā)生了分化。

2015年，時(shí)任長(zhǎng)安汽車總裁的朱華榮（現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)）在公開場(chǎng)合表示：“長(zhǎng)安汽車考慮過(guò)再投入一個(gè)中高端品牌，但是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)研究，長(zhǎng)安認(rèn)為自身的實(shí)力或者精力還不夠，而且會(huì)造成長(zhǎng)安的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉這個(gè)項(xiàng)目。”

吉利、長(zhǎng)城、奇瑞則選擇了另一個(gè)路徑。

2016年之后，吉利、長(zhǎng)城通過(guò)“另起爐灶”的方式，先后推出了領(lǐng)克、WEY兩大獨(dú)立中高端品牌。而后，奇瑞汽車也跟進(jìn)推出了自己的中高端品牌星途汽車。

這可以看做是自主品牌第二波品牌沖高的嘗試。從市場(chǎng)反響來(lái)看，領(lǐng)克與WEY兩個(gè)品牌，截至目前累計(jì)銷量都在40萬(wàn)輛以上，初步取得成效。

作為自主品牌頭部車企的長(zhǎng)安，是否會(huì)有同樣的動(dòng)作？這一次長(zhǎng)安選擇了跟進(jìn)。

2018年4月份，長(zhǎng)安汽車第一次向外公開表示，要打造一個(gè)名為AB的中高端品牌，且是與其他合作伙伴共同開發(fā)的方式。

不過(guò)，自此之后，長(zhǎng)安汽車中高端品牌的發(fā)展卻陷入了“迷局”。

長(zhǎng)安的高端品牌AB，后來(lái)被證實(shí)是由長(zhǎng)安與蔚來(lái)汽車在2018年成立的長(zhǎng)安蔚來(lái)負(fù)責(zé)。

然而，長(zhǎng)安蔚來(lái)股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨變，一時(shí)間讓長(zhǎng)安高端品牌的走向成謎。

2020年，長(zhǎng)安收購(gòu)了蔚來(lái)汽車在公司的大部分股權(quán)，長(zhǎng)安持股比例達(dá)到95.38%，蔚來(lái)持股比例降低至4.62%。直至去年11月份，長(zhǎng)安才再一次公布高端品牌的進(jìn)展，宣布將與華為、寧德時(shí)代共同打造高端品牌。

值得指出的是，當(dāng)前自主高端品牌早已經(jīng)遍地開花。吉利極氪、長(zhǎng)城沙龍汽車、比亞迪高端品牌、上汽智己、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、北汽極狐等，均走上了高端化之路，且是以全新的高端智能純電動(dòng)的方式。這是自主品牌第三波沖高的嘗試。

今年4月份，長(zhǎng)安汽車宣布，將與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造CHN電子電器架構(gòu)，首款車型代號(hào)是E11，品牌名稱也會(huì)不久后發(fā)布。5月20日，長(zhǎng)安蔚來(lái)宣布更名為阿維塔科技有限公司，意味著長(zhǎng)安高端品牌進(jìn)入籌備運(yùn)作階段。

記者從長(zhǎng)安汽車投資者互動(dòng)平臺(tái)看到，8月5日，有投資咨詢高端品牌首款車型E11的進(jìn)度，長(zhǎng)安汽車官方回復(fù)：目前E11的設(shè)計(jì)樣車已經(jīng)下線，正在進(jìn)行整車調(diào)試，具體上市時(shí)間還未公布。

今年4月份，長(zhǎng)安汽車總裁王俊在上海車展期間接受記者采訪時(shí)表示：“我們其實(shí)很早以前就在研究或嘗試高端化，我今天仍然說(shuō)這條路我們一直會(huì)走下去。而且高端化不能是一個(gè)結(jié)果，而是一個(gè)過(guò)程。長(zhǎng)安品牌務(wù)必向上，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長(zhǎng)安品牌向上我們走的是一條循序漸進(jìn)的路。”

由于節(jié)奏緩慢，外界有聲音質(zhì)疑，長(zhǎng)安汽車在高端化方面“雷聲大、雨點(diǎn)小”。UNI獨(dú)立與否、高端品牌AB如何運(yùn)作，均成為擺在長(zhǎng)安汽車面前的難題。

從早早嘗試品牌高端化至今，長(zhǎng)安汽車在這條路上走得非常謹(jǐn)慎，甚至已大大落后于其他同行。