經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 7月27日，廣汽集團(tuán)投資者開放日活動現(xiàn)場，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪宣布，未來將累計投入850億-1000億元資金，實施研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化重大項目，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和三電核心技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，以此搶占汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展制高點，向世界一流企業(yè)進(jìn)擊。

作為國內(nèi)的大型汽車集團(tuán)之一，廣汽集團(tuán)發(fā)力自主乘用車業(yè)務(wù)的時間較晚，從2010年至今不過短短11年的時間。從規(guī)模上來講，廣汽自主業(yè)務(wù)長期處在自主汽車品牌“第二梯隊”，與上汽乘用車、比亞迪等規(guī)模相當(dāng)。而第一梯隊，則是吉利、長安、長城這三家年銷百萬輛的企業(yè)。因此，廣汽要要成為世界一流企業(yè)，僅在國內(nèi)都還面臨著現(xiàn)實的競爭壓力。

縱觀廣汽自主業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程，傳祺品牌走過了一個從快速爆發(fā)到回落的過程。“我們前幾年發(fā)展太快了，導(dǎo)致一些問題沒有想清楚。最近這兩年開始反思，從組織架構(gòu)、研發(fā)團(tuán)隊、產(chǎn)品序列、營銷等方面都在做體系化的改變。”廣汽集團(tuán)的一位高層向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽傳祺累計銷量15.09萬輛，同比增長28.3%；廣汽埃安累計銷量4.28萬輛，同比實現(xiàn)翻倍增長。整體上看，廣汽自主業(yè)務(wù)在恢復(fù)當(dāng)中，但傳祺品牌距離2018年創(chuàng)下的“高光時刻”還有較遠(yuǎn)的距離。

如何進(jìn)一步突圍？廣汽給出的答案是強化研發(fā)。當(dāng)天活動上，廣汽集團(tuán)向與會者展示了多項黑科技，包括智能座艙、L4自動駕駛，以及6C倍率充電技術(shù)、海綿硅負(fù)極電池等等，其中一些科技已從概念走向了量產(chǎn)。

當(dāng)下傳統(tǒng)車企均面臨著向科技出行公司轉(zhuǎn)型的問題。對于廣汽集團(tuán)而言，努力補足研發(fā)短板，是與對手進(jìn)行正面較量，繼而實現(xiàn)引領(lǐng)的第一步。

強打科技標(biāo)簽

近兩年來，隨著造車新勢力的強勢崛起，尤其是新造車企業(yè)在資本市場上市值飆升，新科技、新模式、IPO成為眾車企追逐的目標(biāo)。截止8月2日，廣汽集團(tuán)（601238.SH）總市值為1494億元，與同行業(yè)的比亞迪股份（01211.HK，7387億港元）、長城汽車(601633.SH，5863億元）相比，還處在低位。因此，廣汽集團(tuán)有著提升其市值的內(nèi)在需求。

其次，“軟件定義汽車”趨勢顯現(xiàn)，汽車行業(yè)的發(fā)展邏輯發(fā)生深度變革。這一背景下，國內(nèi)外的傳統(tǒng)車企都開始大力轉(zhuǎn)型，以樹立更鮮明的科技形象。

在廣汽集團(tuán)的自主品牌業(yè)務(wù)中，聚焦新能源的廣汽埃安成為廣汽集團(tuán)大力推動科技革新的一個依托。廣汽埃安成立于2017年，并在2020年實現(xiàn)品牌獨立，目前旗下有AION Y、AION S、AION V、AION LX幾款產(chǎn)品。近兩年廣汽集團(tuán)連續(xù)舉辦兩屆“廣汽科技日”，向外界展示自己的“黑科技”，如彈匣電池技術(shù)、GEP純電專屬平臺、“三合一”高效集成電驅(qū)、兩檔“四合一”高效集成電驅(qū)，等等。

此次投資者開放日上，廣汽集團(tuán)再度展示了在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源方面的研發(fā)成果。例如用以提升純電動車?yán)m(xù)航的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，搭載該技術(shù)的AION LX車型最高可實現(xiàn)1000公里的綜合續(xù)航能力；再如超級快速充電技術(shù)，廣汽埃安現(xiàn)場演示了6C倍率充電，實現(xiàn)8分鐘充電80%的技術(shù)。

在電池技術(shù)方面，廣汽此前發(fā)布了通過“針刺”實驗的彈匣電池系統(tǒng)。未來，廣汽還將自研電芯。據(jù)了解，負(fù)責(zé)研發(fā)相關(guān)電池技術(shù)的是廣汽集團(tuán)孵化的科技公司——廣州巨灣技研有限公司（簡稱巨灣技研）。

據(jù)了解，巨灣技研不久前完成了pre-A輪數(shù)億元融資，該輪融資將主要用于產(chǎn)品研發(fā)及量產(chǎn)導(dǎo)入，以及巨灣首個生產(chǎn)基地的前期建設(shè)等工作。6月底，巨灣技研的儲能器件與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地宣布落戶廣州開發(fā)區(qū)。

在智能駕駛領(lǐng)域，廣汽重點展示了GIEC智能座艙，該座艙擁有多項前瞻科技，未來其將搭載到傳祺和埃安兩個品牌的車型當(dāng)中。另外，廣汽還展示了車云一體集中計算式電子電器架構(gòu)、L2++領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)、ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)、廣汽自主G-OS車載操作系統(tǒng)、5G V2X智能通訊系、廣汽自主研發(fā)的L4自動駕駛車Robotaxi、Magic Box概念車等眾多技術(shù)。

據(jù)廣汽集團(tuán)介紹，在智能駕駛方面采取“自研+開放合作”兩條路徑發(fā)展。針對近來與華為聯(lián)合開發(fā)高端車型的合作，曾慶洪表示：“我們和華為合作兩年、三年了，談了兩年多，雙方的優(yōu)勢怎么樣互補，不是外面?zhèn)鞯暮孟袷俏覀兩莆赵谡l手上，絕對不是這么一回事。“

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪

“絕對不是說我要搞一套，他搞一套，要有共享性、通用性，廣汽非常開放，廣東人做生意，有收益，我就干”。曾慶洪表示，2023年底會有廣汽華為的產(chǎn)品推出市場，同時也有廣汽自己的產(chǎn)品，兩者相互共享電池、平臺等資源。

“比起‘軟件定義汽車’，我們重點是強調(diào)場景定義汽車，軟件只是一個鏈接器，真正從用戶的需求去研發(fā)，這是我們一個思路上的轉(zhuǎn)換。”廣汽研究院的一位人士向記者表示。

按照廣汽集團(tuán)的未來規(guī)劃，巨灣技研、星河智聯(lián)（廣汽集團(tuán)與科大訊飛合資公司），以至于廣汽埃安，都有進(jìn)行獨立上市的計劃。這體現(xiàn)出廣汽集團(tuán)發(fā)力打造科技公司形象，并通向資本市場的一種思路。

發(fā)展瓶頸待解

與新能源業(yè)務(wù)比較，廣汽的燃油車板塊——廣汽傳祺的發(fā)展則經(jīng)歷了一波三折的過程。廣汽傳祺在過去11年中經(jīng)歷了爆發(fā)式增長。在2017年達(dá)到年銷量50萬輛的高點，2018年再度沖到53萬輛。不過，隨后的2018-2020年里，廣汽傳祺銷量出現(xiàn)了大幅下探。2019年銷量為38.5萬輛，2020年為35.3萬輛。

今年，廣汽傳祺預(yù)計銷量42萬輛，但上半年僅完成15.09萬輛的成績，意味著廣汽傳祺下半年依然壓力山大。在國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)中，廣汽集團(tuán)的合資業(yè)務(wù)表現(xiàn)突出，旗下廣汽豐田、廣汽本田長期貢獻(xiàn)著絕大多數(shù)銷量和利潤。目前廣汽豐田和廣汽本田均定下了朝百萬輛目標(biāo)進(jìn)發(fā)的計劃。相較之下，廣汽集團(tuán)仍處在“合資強自主弱”的局面。

回顧過去廣汽傳祺的暴增現(xiàn)象，實際上主要得益于緊湊型SUV車型傳祺GS4的爆發(fā)，此外GS8、GM8等中高端車型也貢獻(xiàn)了一部分力量。這背后原因主要是當(dāng)時SUV熱潮出現(xiàn)，GS4正好在市場中有一定的優(yōu)勢。但問題在于，面對突然暴增的市場，廣汽傳祺并沒有做好準(zhǔn)備，導(dǎo)致其在銷量增長的同時，研發(fā)、銷售服務(wù)均沒有跟上，給企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展帶去了巨大的壓力。舉例而言，廣汽傳祺GS4前期售價較高，主要是因為其開發(fā)成本較高導(dǎo)致。

2018-2021的最近三年，廣汽集團(tuán)將進(jìn)入了調(diào)整期，其發(fā)布e-TIME行動計劃展開企業(yè)調(diào)整，重點即是從研發(fā)入手提升競爭力，而非過往的“以量取勝”。在技術(shù)方面，廣汽集團(tuán)發(fā)布了覆蓋燃油、混動、插混多種技術(shù)路線的鉅浪動力；開發(fā)出全新造車架構(gòu)GPMA，縮短了生產(chǎn)時間。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，據(jù)廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞介紹，未來傳祺品牌將聚焦A、B兩個平臺，產(chǎn)品將由現(xiàn)在的12款縮減到7款。對于廣汽傳祺上市的性能轎車影豹，馮興亞向記者透露，暫時不會增加新品或者打造系列產(chǎn)品，而是要把這一款車“做專做精”。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞

伴隨著品牌、研發(fā)、產(chǎn)品的革新，廣汽集團(tuán)也從更大的企業(yè)組織架構(gòu)層面進(jìn)行改革，包括深度混改、實行職業(yè)經(jīng)理人制度、股權(quán)激勵，通過這些方式提升企業(yè)活力。

“人才是最重要的，我們的研發(fā)團(tuán)隊中進(jìn)來很多高級人才。專利方面我們的發(fā)明專利占比達(dá)到40%，積累了很多原創(chuàng)技術(shù)。”廣汽集團(tuán)一位高層向記者表示。

以人才為例，廣汽集團(tuán)先后從德國、日本等國引進(jìn)50余名行業(yè)頂級專家，比如在索尼、三星SDI、日產(chǎn)等公司任職的鋰電行業(yè)元老級人物大石繁，在豐田汽車公司擁有近40年汽車行業(yè)經(jīng)驗的遠(yuǎn)藤照昌，參與并主導(dǎo)了豐田逸致、凱美瑞、亞洲龍、塞納、威颯等多款全球車型開發(fā)的勝又正人以及擁有20余年人工智能研究與應(yīng)用、大數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域豐富經(jīng)驗的陳學(xué)文。

針對人才引入，曾慶洪進(jìn)一步表示，“十四五”期間，廣汽集團(tuán)將圍繞“新四化”轉(zhuǎn)型，聚焦基礎(chǔ)研究突破和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，到2025年形成擁有30人以上的領(lǐng)軍人才、20%的軟件人才團(tuán)隊、3000人的智能網(wǎng)聯(lián)新能源技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊的高質(zhì)量研發(fā)人才體系。

總體而言，廣汽集團(tuán)將聚焦“EV（純電動汽車）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）”兩大領(lǐng)域。目標(biāo)是爭取到2025年，全集團(tuán)汽車產(chǎn)銷量達(dá)350萬輛，年復(fù)合增長率超10%，市場占有率超12%；新能源汽車占比達(dá)20%，成為國際一流高端智能電動車品牌；到2035年，力爭實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷500萬輛，新能源汽車占比達(dá)50%，成為全球高端智能電動車領(lǐng)導(dǎo)者。

豪言壯語背后，廣汽集團(tuán)仍需要長期不斷的埋頭研發(fā)，并強化完善科技領(lǐng)先形象。唯有如此，廣汽集團(tuán)才有實現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會。