經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 8月16日，極星品牌全國首家品牌體驗中心——極星上海體驗中心宣布開業(yè)。盡管只是一家線下店面的開業(yè)儀式，但規(guī)格很高，現(xiàn)場不僅有極星科技董事長兼CEO沈子瑜、極星科技COO欽培吉等極星高層亮相，吉利控股集團CEO李東輝等吉利方面的高層也參加了開業(yè)儀式。

極星脫胎于沃爾沃汽車的高性能部門，2017年宣布成為一個獨立的高性能豪華品牌。目前，極星已經(jīng)在全球27個國家展開了銷售，但在中國市場的知名度還比較有限。

沈子瑜深知問題所在。“對于極星品牌在中國市場的現(xiàn)狀以及發(fā)展時機，我們也有著清醒的認知，我們知道這一定需要時間。包括極星上半年在品牌和渠道上相當大的投入，這個過程需要耐心，也需要一些時間。”他對經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體表示。

極星打算將渠道強化作為其在中國市場的一個突破口。“我們的當務之急是建立銷售的信心，因為我們不僅要講品牌、品質(zhì)，還要講精神訴求。因此，對銷售人員的信心培育、推動他們對品牌理念的理解，是我們接下來要花力氣解決的工作。”欽培吉說。

極星此前在中國已經(jīng)建設有50家左右的門店，此次開業(yè)的極星上海體驗中心與其他店相比較為特別，它是一個開在鬧市區(qū)且功能齊全的店面，集車輛展示、品鑒、購車交付，以及售后維養(yǎng)服務于一體。

欽培吉認為，極星在中國的渠道數(shù)量是足夠的。“為什么是50家？因為極星的品牌調(diào)性目前更適合比較容易接受新鮮事物的消費者，例如像設計師、工程師這樣的人群。”他說。

對于極星上海體驗中心，官方將其稱為“極星向中國消費者展示品牌魅力和產(chǎn)品實力的新窗口”，字里行間流露出極星對自身品牌和產(chǎn)品的信心，而沈子瑜也特意強調(diào)了一點：“極星在美國是豪華品牌，可能在中國的知名度并不高，但是極星的品牌是足夠的，極星的產(chǎn)品依托強大的基因和能力，相信能夠很快追上這個（與其他品牌的銷量）差距。”

事實上，不光是極星，不少品牌和產(chǎn)品都足夠優(yōu)秀的跨國車企，在中國市場都遇到了“水土不服”的問題，其中一個重要因素在于本土化水平不足。

極星計劃在產(chǎn)品層面更貼近中國消費者。“大家可以看到，中國市場的需求正在越來越不一樣，因此我們在規(guī)劃極星7、極星8的時候，會慎重考慮是否由中國來主導產(chǎn)品的定義，至于具體是一個什么樣的形式，目前還不能跟大家講，因為還在討論當中。”沈子瑜說。

此外，國內(nèi)新造車企業(yè)競爭激烈，新能源汽車市場的結構也正悄然發(fā)生轉變。過去18個月，純電市場增速放緩、價格跳水，30萬元以上價位的豪華純電車型銷量下降，插混車型市場份額逐步增高。

在沈子瑜看來，“價格戰(zhàn)”歸根結底是供需不平衡的問題，極星不能預測供需不平衡何時能夠結束，兩年內(nèi)可能還會是這樣的。雖然極星正面臨純電市場放緩及價格壓力的挑戰(zhàn)，但還是會持續(xù)投入新產(chǎn)品的開發(fā)，極星7和極星8已在規(guī)劃之中。