經濟觀察網 記者 劉曉林 7月17日，長安馬自達首款基于純電平臺的B級轎車——MAZDA EZ-6在南京工廠迎來下線。同時，長安馬自達的新能源汽車項目正式簽約落地，在已經投入的百億元投入基礎上，合資雙方宣布將繼續(xù)追加百億研發(fā)投資。

無論對于馬自達還是合資品牌長安馬自達而言，MAZDA EZ-6都有著新起點的意義。MAZDA EZ-6是馬自達經典車型MAZDA 6在電動時代的繼任者，也是合資品牌長安馬自達旗下首款基于純電數(shù)字平臺的電動車。該車在今年4月的北京車展上進行了全球首發(fā)，將同時提供純電和增程動力選項，計劃在今年內上市。

值得一提的是，MAZDA EZ-6由馬自達與其中國合作伙伴長安汽車聯(lián)合開發(fā)，是電動車時代合資品牌改由中方進行技術賦能的又一代表。

作為日系在華四個品牌（豐田、本田、日產、馬自達）中市場表現(xiàn)最弱的一個，馬自達的電動化戰(zhàn)略也來得稍晚。2023年4月，馬自達結束對新能源汽車市場的觀望，正式公布中國市場業(yè)務變革計劃，攜手長安汽車建立全新的合作模式，推動長安馬自達全面向新能源轉型。

“用長安汽車的電動化和智能化能力賦能馬自達品牌，充分發(fā)揮雙方特長，實現(xiàn)1+1>2的效果升華”————這是長安馬自達最新確立的聯(lián)合開發(fā)的新合作模式“合資2.0”。據(jù)長安馬自達方面介紹，一年多來，雙方母公司改革產品開發(fā)模式，累計投入資金近百億元，推動人才、設備等資源到位，并最終探索建立了以上電動化方案。

在此基礎上，長安馬自達首臺發(fā)動機電驅產品于1個月前在江寧開發(fā)區(qū)下線；同一時間，長安馬自達與江寧開發(fā)區(qū)簽訂了新一輪合作協(xié)。馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹稱：“MAZDA EZ-6的下線，只是我們的起點，隨著長安馬自達新能源汽車項目正式簽約落地，我們將持續(xù)加強與中國業(yè)務最重要的合作伙伴——長安汽車，以及合資公司長安馬自達之間的密切溝通和共創(chuàng)活動。”

作為長安汽車賦能馬自達品牌模式下的首例成果，MAZDA EZ-6也顯示了股東雙方在合作研發(fā)上的分工。該車在保持馬自達獨有的設計風格、強調“人馬一體”的駕乘樂趣以及安全性的基礎上，融入了長安汽車的電動化和智能化技術。同時，MAZDA EZ-6提供純電BEV和增程式REEV兩種動力，是合資B級轎車市場唯一提供增程式動力選擇的車型。

據(jù)悉，馬自達的電動化目標是：電動汽車的整體銷售占比到2030年達到25%至40%。為達成這一目標，去年6月上任的馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘對于在中國市場快速落地電動化產品異常重視。他在北京車展上透露，除了MAZDA EZ-6，長安馬自達還計劃了后續(xù)的第二款、第三款、第四款電動新車。其中，第二款電動車型已經確定為SUV，其概念款——MAZDA創(chuàng)ARATA概念車已經在北京車展上進行了展示，量產車大概2025年投放市場。

按照馬自達此前公布的規(guī)劃，其電動化轉型分為三個階段：2022至2024年，加強面向電動化時代的開發(fā)；2025至2027年，加強電池技術的開發(fā)，將在中國市場先行投放純電車型；2028至2030年，正式導入純電動汽車，并向電動化時代過渡。

在電動化方面，馬自達的全球策略是依據(jù)各個國家對電動車需求不同的發(fā)展速度，分別采取有針對性的舉措。在中國，馬自達針對性地加強了智能化層面的功能。根據(jù)北京車展透露的信息，在智能座艙方面，MAZDA EZ-6搭載了14.6英寸的高清液晶觸控大屏，并采用了高通驍龍8155芯片；在智駕方面，MAZDA EZ-6采用高清攝像頭和高性能雷達的組合。

徹底放棄觀望姿態(tài)的馬自達開始加快在電動車上的合作投資節(jié)奏。在MAZDA EZ-6下線的同時，長安馬自達與江寧開發(fā)區(qū)簽署了新能源汽車項目合作協(xié)議，并宣布以此次合作為起點，將在新能源項目上繼續(xù)投入超過一百億元的研發(fā)資金，以加快后續(xù)多款新能源車型的孵化速度。