如火如荼的車市價格戰(zhàn)再添薪火。4月12日，上汽榮威宣布“榮卷風”行動，豪擲超50億元補貼強勢入場。

具體來看，即日起：榮威D7 DMH、榮威D7 EV及全新榮威i5限時至高2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，榮威RX5、榮威超混eRX5、榮威RX5 PLUS、榮威iMAX8、榮威RX9官方指導(dǎo)價直降2萬元。

此次官降，不光是新能源汽車，還包括燃油車。以單車降價2萬元推算，上汽榮威希望這一波補貼至少拉動25萬輛銷量。

在五一黃金周即將來臨之際，以自主品牌國家隊主力的身份加入價格戰(zhàn)，榮威此舉將在車市掀起一場怎樣的血雨腥風？

自主品牌國家隊的實力

與2023年由燃油車點燃車市價格戰(zhàn)不同，2024年車市價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火首先從新能源汽車燃起。一時間，新勢力車企、合資車企、傳統(tǒng)自主品牌車企，紛紛入局亂戰(zhàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年前3個月已有60多款車型宣布降價，僅4月1日當天就有10多個汽車品牌直接或間接推出降價活動。

一出手就是50億補貼，這既是上汽榮威對用戶的誠意回饋，更體現(xiàn)了榮威作為“自主品牌國家隊”的實力和底氣。

同樣是降價，消費者看重的是降價不降質(zhì)。

多年來，上汽榮威堅持自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，早在2010年便提出了純電、PHEV、燃料電池三種不同新能源技術(shù)路徑，對新能源技術(shù)有著強烈的使命感。

尤其是在當時被行業(yè)普遍認為是“過渡方案”的PHEV技術(shù)領(lǐng)域，榮威十幾年來一直保持著持續(xù)深耕和創(chuàng)新，在該技術(shù)領(lǐng)域斬獲了國家科學技術(shù)進步獎二等獎（也是國內(nèi)最早獲得該獎項的自主品牌）、中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎一等獎等國家級榮譽。

榮威堅持以核心技術(shù)驅(qū)動核心市場。以第三方實測綜合續(xù)航1704km、百公里平均油耗僅3個油出頭的實力，搭載DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH樹立了長續(xù)航插混的能效標桿。

在中國汽研舉辦的2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH不僅在綜合表現(xiàn)與純電續(xù)航測試中，拿下中大型轎車組第一；在虧電油耗方面，更以優(yōu)異表現(xiàn)奪得全車型組冠軍，位列18款參賽混動主流車型的第一，含金量極高。

此外，在“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選活動中，榮威D7 DMH從長安福特、華晨寶馬、一汽紅旗等15款汽車動力系統(tǒng)中脫穎而出，獲得“十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”榮譽，足以看出DMH超級混動系統(tǒng)，在經(jīng)過上汽榮威前幾代混動系統(tǒng)的迭代之后，“青出于藍而勝于藍”的技術(shù)實力。

同樣是降價，消費者要看品牌實力，選擇值得信賴值得托付的廠商。

背靠上汽集團、上汽乘用車，榮威專業(yè)可靠的售后服務(wù)能為用戶愛車全生命周期的使用提供堅實的保障。比如，榮威提供線上取送、道路救援、代客充電、維保預(yù)約等服務(wù)，讓用戶用車養(yǎng)車修車更省心。

加入“電比油低”，向榮耀致敬

繼2023年推出冠軍版車型之后，比亞迪2024年初推出了價格更低的榮耀版系列車型，并喊出了“電比油低”的口號。

這一輪價格戰(zhàn)，榮威先是悄悄觀戰(zhàn)，現(xiàn)在果斷出手，并且擺出后發(fā)制人的架勢。榮威D7 EV不僅喊出要加入“電比油低”，更是一步到位實現(xiàn)“B比A強”，將B級新能源轎車帶到了A級車價格區(qū)間。

現(xiàn)金優(yōu)惠2萬元之后，榮威D7 EV以12.98萬元起的價格擊穿B級純電轎車入門價，成為12萬級唯一B級純電轎車。

這一招有多狠？相當于以B級車的價值、A級車的價格，以B打A，要讓A級純電車型無路可走。

相比一些處于產(chǎn)品生命周期末端的清庫式降價，榮威新能源車型堅持以新產(chǎn)品新價值來讓用戶得到真正的實惠和真正的新出行體驗。

不同于“油改電”車型，榮威D7 EV基于“上汽星云”純電專屬系列化平臺打造，為動力、續(xù)航和電池安全提供了保障。

此外，榮威D7 EV采用的寧德零燃電池，具有五重遞進式防護體系，并通過堪稱電池安全測試領(lǐng)域的“珠峰”的雙針刺實驗，實現(xiàn)全維度的電池安全。

榮威D7 DMH搭載的DMH超級混動系統(tǒng)是上汽十年深耕混動技術(shù)的代表作，打破了日系在這一領(lǐng)域的專利壟斷局面。

上汽榮威在用實力向過去插混技術(shù)領(lǐng)域的標桿比亞迪DM-i系統(tǒng)致敬。

調(diào)價之后，榮威D7 DMH以10.58萬元起售，直接擊穿B級車入門價，同樣以B級車的體驗、B級車的品質(zhì)和A級車的價格，降維打擊。

對比一下，就會發(fā)現(xiàn)上汽榮威D7 DMH要比比亞迪秦PLUS榮耀版更劃算。比如，一個是B級車，一個是A級車，榮威D7 DMH顯然有明顯的空間優(yōu)勢。再比如，榮威D7 DMH的電池容量達到21.4kWh，快充為0.47小時，而秦PLUS DM-i的電池容量為18.32kWh，快充為0.5小時。

另外需要特別指出的是，上汽榮威的50億元補貼是油電同享。在新能源車型之外，榮威多款燃油車型也加入了這場價格戰(zhàn)。比如，全新榮威i5限時4.99萬元起售，搭載“雙十佳”動力總成的榮威RX5最低7.99萬元起售。

以B打A，降維打擊，油電同享，要性價比更要品價比，這場50億元的補貼盛宴，讓市場看到了榮威的誠意，也看到了榮威的魄力。

價值戰(zhàn)，持久戰(zhàn)

讓人眼花繚亂的高科技配置不斷上車，一輪接一輪的價格戰(zhàn)，都在不斷刷新中國消費者的認知。

上汽榮威品牌發(fā)起“榮卷風”放價大行動，就是要用最好的價格，讓中國用戶體驗到世界領(lǐng)先的中國技術(shù)和中國品牌。而且，榮威減價不減配，不出定制簡配版魚目混珠，而是要把實惠真心實意留給用戶。

好的價格是價值的一部分，但不是全部。任何拋開品質(zhì)談價格的行為都是耍流氓。

作為自主品牌國家隊主力，榮威背靠世界500強上汽集團的雄厚實力，通過長期持續(xù)的技術(shù)投入技術(shù)革新，提升產(chǎn)品核心競爭力，堅持以核心技術(shù)驅(qū)動核心市場，為消費者提供“買得值、用得好”的高品質(zhì)汽車。

未來，上汽榮威還將繼續(xù)以榮威D7為錨點，推出更多品質(zhì)出眾的“D家族”產(chǎn)品，以新潮的玩法滿足用戶升級的個性用車需求，持續(xù)刷新用戶新能源出行體驗。

所以，對于榮威來說，入局價格戰(zhàn)，其實更是在打一場品質(zhì)普及戰(zhàn)。

車市競爭日益白熱化，當下的價格戰(zhàn)是任哪個市場參與者都沒法躲開的戰(zhàn)爭。既然躲不開，那就要講究應(yīng)戰(zhàn)策略。

價格戰(zhàn)怎么打？

初級的價格戰(zhàn)只是在品牌力、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量、綜合實力等都不如人的時候，依靠相對低廉的價格來占領(lǐng)市場。

但當你能保持在同行中位居上游的產(chǎn)品、技術(shù)水準，并能以更平實的價格進入市場，這是一種更高級的價格戰(zhàn)。

這就是自主品牌國家隊榮威提供的解題思路，即以合理的價格提供更高品質(zhì)更高價值的產(chǎn)品，以打響品質(zhì)普及戰(zhàn)的方式，參與市場競爭。

車市兇險，參與價格戰(zhàn)也要有足夠的底氣。

在上汽集團強大的供應(yīng)鏈支持下，與初入車市的新生力量相比，穿越周期的榮威品牌有實力不怕卷并且敢久戰(zhàn)。

這種底氣也為榮威用戶產(chǎn)品全生命周期的用車權(quán)益提供了堅實保障，完全不必擔心像一些弱勢品牌，說退出市場就退出市場，給用戶留下一地雞毛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，這兩年價格戰(zhàn)硝煙頻起的根本原因在于新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車取代燃油車建立市場新秩序。

的確，價格戰(zhàn)正是市場洗牌的正常途徑，經(jīng)過幾輪優(yōu)勝劣汰，相信汽車行業(yè)的整體健康度也會有所提升，屆時市場競爭也將回歸價值層面。

作為最早錨定品質(zhì)向上的中國自主品牌，榮威堅持以核心技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新推動體驗升級，為用戶打造真材實料、放心可靠的好產(chǎn)品。這一點從來沒有改變。

上汽榮威已經(jīng)做好全面準備，面對未來的市場競爭，要打好價值戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)，讓高品質(zhì)、好價格的汽車產(chǎn)品惠及更多用戶。

這不是暴風驟雨般的速戰(zhàn)，而是需要注入更多心力的持久戰(zhàn)。作為長期價值主義的踐行者，上汽榮威深知，唯有好產(chǎn)品才是作戰(zhàn)時最好的子彈。