撰文 / 周 洲

編輯 / 張 南

設計 / 琚 佳

2月6日，湖北省的高速路段在導航地圖上依然布滿表示擁堵的紅線。

家住河南南陽的鄭明對汽車商業(yè)評論說：“前兩天‘紅’得更夸張，湖北省的凍雨還沒化完，4日從與南陽毗鄰的襄陽開回來，用了兩小時，比平時慢一倍。自南向北目前能開，就是慢，從北往南開比如從北京、鄭州開回來已經(jīng)沒事了?！?/p>

與湖北省“難兄難弟”的河南省由于前段時間的暴雪天氣，近八成高速公路采取了管制措施。許多車輛堵在高速公路上，慢慢騰挪。

開電動汽車的返鄉(xiāng)人，更是苦不堪言，充電省錢、智能科技的優(yōu)勢，在極端天氣面前顯得可有可無：不敢開空調(diào)，掉電厲害，挨到充電樁前，小電瓶沒電了，愣是充不了電，隱藏式門把手被凍住開不了門，后驅(qū)爬不上坡得上人力推……

甚至連高壓供電驅(qū)動的高鐵都趴窩了，內(nèi)燃機驅(qū)動的綠皮火車在風雪中大顯身手。

趴窩

曾經(jīng)開過電動汽車的姚童2023年換車的時候依然選擇了燃油車。

姚童的職業(yè)和汽車采購相關。他對汽車商業(yè)評論說，此前開過威馬，由于維修率過高以及經(jīng)歷過長途的不便利性，考慮換車，換車的時候考慮過插混，比如比亞迪宋，但由于自己在廣東工作，家在河南，后來還是選擇了燃油車。

他說，電動汽車作為工作和生活的代步車就在一個城市附近開還可以，一年開個一萬多公里，能省些油錢，但長途跨省尤其是春節(jié)回家，從南往氣溫低的北方開，要么開油車，要么就不開車選擇飛機、高鐵。

標著1000多公里CLTC（工況續(xù)航測試標準）續(xù)航里程的，姚童說至少要打七折，在北方冬天，天氣原因再打八折，開空調(diào)的話還要打八折。

“折上折”打完之后，1000公里續(xù)航的車，在北方的天氣里開著空調(diào)能跑500公里已然是“神車”了。

“油車冬天空調(diào)不怎么費油費電，對油的利用率還有所提高。電動汽車的動力電池是越冷電掉得越多，你即使不開它，只要溫度低就會掉電，大概有20%—30%的折損?！币νf，在高速上油車堵兩天有油還能開空調(diào)續(xù)命，電車車主肯定心慌，看著電一點一點往下掉，還沒排到服務區(qū)的充電樁估計就“撲街”了。

這幾日，許多堵在湖北境內(nèi)的網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，眼看著電動車在高速上往下掉電，從40%到25%再到10%，不敢開空調(diào)，只好擠到隔壁油車里去暖和暖和。一輛油箱容積為55升的燃油車，如果被困在冬季的高速公路上，可以持續(xù)供暖34個小時，10升油通?？梢蕴峁?00公里以上的續(xù)航，更有利于脫困。電動車趴窩了只能靠人力推，排隊等充電的都排到了高速路上。

即使排隊排上了，電動汽車的小電瓶必須有電才能充電，如果小電瓶沒電了，意味著充電系統(tǒng)無法工作，這種情況下，即使連上充電樁，也無法給車輛充電。

有車主發(fā)布的視頻顯示，后驅(qū)電動車最吃虧。后驅(qū)電動車甩尾較為嚴重，一腳電門踩下去，只見車輪瘋狂轉(zhuǎn)動，車輛依然還是原地不動，遇到雪硬路凍的上坡地段，還得靠人力推。

還有的新能源汽車車主稱，下車之后出去轉(zhuǎn)一圈，回來發(fā)現(xiàn)隱藏式門把手被凍雨凍住了，自動感應開不了車門，只好找東西撬開冰塊，之后下車都不敢關車門。

這些電動車優(yōu)于燃油車的優(yōu)勢，在極端天氣面前用處不大。

不僅僅是電動汽車，由于暴雪凍雨的原因，許多高鐵也被迫趴窩了。

2月4日，一位被困于暴風雪中高鐵上的網(wǎng)友拍到了風雪中暢行無阻的綠皮火車。

網(wǎng)友們回復稱：“今年竟然是綠皮車的最先到家”，“綠皮：你350（公里/時）的時候我100多，你一動不動我100多，你倒是動動啊，香煙瓜子火腿腸了啊……”“這個實例告訴：你大爺還是你大爺，羽絨服雖好看，但軍大衣來得更實在”。

無獨有偶。2008年，南方暴雪災害之時，東北的蒸汽機車“老祖”們南下馳援。

高鐵依托電力驅(qū)動技術(shù)和無砟軌道，每個車廂有獨立的動力裝置，追求高速度和高效率，而綠皮“老祖”則沿用傳統(tǒng)的有砟軌道和集中式動力源，車頭內(nèi)提供動力的是內(nèi)燃機或蒸汽機，其運行速度相對較慢，但穩(wěn)定性較高，受外部環(huán)境變化的影響相對較小。

發(fā)動機還會消亡嗎

除了這次暴雪、凍雨之外，2022年8月，水力發(fā)電大省四川由于干旱導致水力不足，電力緊缺，不得不宣布拉閘限電，部分電車車主無法就近充電。

汽車商業(yè)評論在2023年的第十五屆中國汽車藍皮書論壇首日（6月15日），曾就“發(fā)動機一定會被取消嗎？”主題設置過圓桌討論。

彼時討論的背景是歐盟通過了2035年起禁售化石燃料燃油車的協(xié)議，國內(nèi)也有經(jīng)濟學家甚至汽車行業(yè)人士提出禁售燃油車的建議，禁燃的聲浪較高。

到底要不要取消發(fā)動機，一直在業(yè)內(nèi)有爭議。

上海交通大學汽車工程研究院院長、國際汽車工程師學會會士許敏認為，“禁燃”這個話說得比較絕對。他認為，從國家的能源安全、國防安全等考慮，在目前錯綜復雜的國際環(huán)境下，假如全部都是電動車的情況下會是什么樣。如果遇到緊急的時候，電網(wǎng)受到攻擊怎么辦，去年有些城市電斷掉了，電動車怎么辦。

“不是內(nèi)燃機的問題，是燃料的問題，就和電一樣，不是電池的問題、電機的問題，而是發(fā)電的問題，歸根溯源還是燃料?！彼ㄗh，從能源安全的角度，給自己多留幾手比較好。

中國一汽研發(fā)總院資深首席李金成也提到了2008年的南方雪災：“鐵路機車電氣化從1880年至今有100多年，我們現(xiàn)在鐵路電氣化的程度怎么樣？中國鐵路機車保有量2.1萬輛，1.3萬輛是純電機車，仍有8000輛現(xiàn)在還是內(nèi)燃機，就是因為有場景需求，比如2008年南方凍雨，電機車都趴窩了，全靠內(nèi)燃機車來拉動。”

重慶大合新能源科技有限公司董事長張利的觀點比較中立，她說：“你們?nèi)ト龉衬€需要駱駝呢，你怎么不開電動車去？在不同的細分場景里面去看，我們可能會用什么樣的燃料或者用什么樣的解決方案?！?/p>

1月11日，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，我國2023年汽車產(chǎn)銷雙破3000萬輛，新能源滲透率達31.6%。

2023年，國內(nèi)新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。

偏向電動派的博格華納中國區(qū)總裁談躍生稱，在未來十年當中（燃油車和電動車的比例）一定是一個動態(tài)平衡，目前看來大概BEV占50%左右。

采埃孚電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)總裁陳臻則是挺電派，他認為長遠來說，內(nèi)燃機可能會被取代掉，但是現(xiàn)在不知道是多長時間，在可預見的將來或者中期，肯定不會被替代掉。

上海預致汽車咨詢有限公司創(chuàng)始人兼CEO張豫1月25日在月度中國乘用車市場分析中，提到純電動車市場時認為，2023年、2024年是純電車企蓄力的年份，2025年純電車型能將實際續(xù)航做到六七百公里的時候，才是純電車型大展身手之時，基本實現(xiàn)“油電同價”。

他認為，增速超過純電的插混市場在未來兩年仍然可能有著高達50%的增幅。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，插電式混合動力汽車增長迅速,2023年銷量達280.4萬輛,同比增長80.4%;純電動新能源汽車銷量668.5萬輛,同比增長24.6%。

插混有著不亞于油車的續(xù)航，但更省油。在那批嘗鮮式純電車主的消費紅利過后，經(jīng)歷了春運極端天氣的考驗，精打細算的消費者會選擇什么車，市場會告訴我們。