11月17日的廣州車展上，奔馳汽車帶來了最大新車陣仗。攜全品牌31款車型亮相，3款中國(guó)首秀、11款上市，其中，最受關(guān)注的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車開啟預(yù)售。如此大規(guī)模的新車團(tuán)隊(duì)，讓奔馳在中國(guó)快速變成了豪華車領(lǐng)域的“領(lǐng)戰(zhàn)”先鋒。在跨國(guó)品牌被動(dòng)加入“內(nèi)卷”氛圍的中國(guó)車市，奔馳此舉頗有種“用魔法打敗魔法”的感覺。

實(shí)際上，雖然是有著長(zhǎng)期穩(wěn)定收益的豪華品牌，但奔馳對(duì)行業(yè)變化的回應(yīng)從未停止。“中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，我們要做的是，在硝煙最濃烈的陣地呼喚炮火，把中國(guó)市場(chǎng)做好，并反哺全球發(fā)展?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍說，擁抱變革是奔馳一以貫之的態(tài)度。

在段建軍看來，在變革中堅(jiān)守底線，在波動(dòng)中堅(jiān)持定力，往往是最難的。“我們要做正確的事，要堅(jiān)持做正確的事，還要堅(jiān)持做正確但是有時(shí)候可能很難做的事。這也是我們長(zhǎng)期以來在工作中，我和我們的團(tuán)隊(duì)一直試圖尋求的破‘卷’之路?！?/p>

破“卷”的關(guān)鍵是，決策永遠(yuǎn)“基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和客戶需求的洞察”做出?！安皇菫榱俗兏锒兏铮覀兪冀K是以客戶需求作為我們通往‘全面電動(dòng)’愿景的指南針?！痹诖怂悸废拢?023年初，奔馳提出“油電雙行”產(chǎn)品方針，在“全面電動(dòng)”的大趨勢(shì)下，堅(jiān)持把選擇權(quán)交給用戶，而奔馳負(fù)責(zé)提供“無論油電，都很奔馳”的多元化產(chǎn)品矩陣。

近一年下來，市場(chǎng)的回應(yīng)很誠(chéng)實(shí)。今年前三季度，奔馳在華累計(jì)交付超過57.87萬輛新車，同比增長(zhǎng)了3%。從1-10月份保險(xiǎn)數(shù)來看，在前20大豪華品牌燃油車市場(chǎng)、前20大豪華品牌插混市場(chǎng)、100萬元以上市場(chǎng)，及150萬元以上市場(chǎng)等四個(gè)核心板塊均取得了市場(chǎng)占有率第一的成績(jī)，問鼎“四料冠軍”。

“我相信，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)所謂‘贏者通吃’的局面，而是多家爭(zhēng)鳴。”對(duì)于新能源市場(chǎng)的下一步，段建軍認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入了“卷2.0”的淘汰賽階段，整個(gè)市場(chǎng)正在從“春秋諸侯林立”過渡到“戰(zhàn)國(guó)七雄爭(zhēng)霸”。

把選擇權(quán)交給用戶

所謂破“卷”之路，段建軍總結(jié)，“簡(jiǎn)單來說，就是希望在市場(chǎng)上漲的時(shí)候，爭(zhēng)取比別人跑得快一點(diǎn)；在市場(chǎng)不好的時(shí)候，爭(zhēng)取比別人退得少一點(diǎn)”。為此，奔馳在產(chǎn)品、服務(wù)、本土研發(fā)以及經(jīng)銷商合作四方面協(xié)同發(fā)力。

在新能源方面，奔馳今年在中國(guó)相繼推出了EQS純電SUV、全新EQE純電SUV等車型。第三季度純電車型交付量同比增長(zhǎng)超過70%。明年，奔馳計(jì)劃在中國(guó)推出一系列的重磅新能源產(chǎn)品。2025年還將引入基于全新MMA平臺(tái)打造的純電車型，進(jìn)一步擴(kuò)容純電產(chǎn)品矩陣。未來還將引入邁巴赫和G級(jí)越野車的電動(dòng)化產(chǎn)品，新能源產(chǎn)品矩陣將快速拓展。

在燃油車方面，今年第三季度，邁巴赫品牌和G級(jí)越野車的季度交付量同比增長(zhǎng)了21%和18%；國(guó)產(chǎn)C級(jí)車和E級(jí)車家族都實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)的季度同比增長(zhǎng)，值得一提的是，現(xiàn)在正在市場(chǎng)上銷售的現(xiàn)款E級(jí)車（V213）雖然處于產(chǎn)品周期末期和產(chǎn)品更新階段，仍戰(zhàn)斗力十足，在今年的5-8月連續(xù)四個(gè)月每月保險(xiǎn)數(shù)超過1.5萬輛。

全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車在此次廣州車展迎來預(yù)售，更多本土化屬性成為最大看點(diǎn)，其配備了超過10項(xiàng)中國(guó)專屬后排豪華舒適配置，全新升級(jí)的“讀心語(yǔ)音助理”，還配備由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。得益于E級(jí)車一直以來強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和保有的客戶認(rèn)可度，梅賽德斯-奔馳對(duì)全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車未來的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣倍有信心。

堅(jiān)持“油電雙行”產(chǎn)品策略同樣是基于中國(guó)用戶的現(xiàn)實(shí)需求?！叭加蛙嚱^不是一種落后的驅(qū)動(dòng)方式或者象征，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，客戶對(duì)于驅(qū)動(dòng)方式的需求仍然多極并行的”，段建軍說，截至目前，燃油車仍然以約7成的市場(chǎng)份額，占據(jù)當(dāng)下乃至近些年客戶需求的主流。所以“油電”絕不是非黑即白的單選題，而應(yīng)該是多選題。

探索破“卷”之路的挑戰(zhàn)，還在于對(duì)當(dāng)下“內(nèi)卷”生態(tài)的應(yīng)對(duì)上。“我們不懼怕‘卷’、不懼怕競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的過程本身也是一種學(xué)習(xí)和提升。只要是有序的、良性的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)所有參與者都是有幫助的，對(duì)于生產(chǎn)廠商，對(duì)于配套廠商，對(duì)于經(jīng)銷商合作伙伴，特別是對(duì)于客戶?！倍谓ㄜ娬J(rèn)為，一定是因?yàn)橛泻玫母?jìng)爭(zhēng)，才有更先進(jìn)的技術(shù)、更合適的性價(jià)比以及更好的服務(wù)。

至于價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的新能源汽車遠(yuǎn)離盈利區(qū)間的問題，段建軍坦言，這是一項(xiàng)長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。就奔馳而言，在市場(chǎng)開拓期，不會(huì)看重一時(shí)的利潤(rùn)率，更不會(huì)將成本直接轉(zhuǎn)移給終端的客戶。至于破解方式，段建軍給出的答案是——回歸商業(yè)本質(zhì)，在成本、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、市場(chǎng)環(huán)境中尋找勢(shì)能平衡點(diǎn)。

“做更多的長(zhǎng)生命周期，做更好的電動(dòng)車的表達(dá)，做更強(qiáng)的依托軟件和硬件的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)建立奔馳的品牌認(rèn)知度和信賴度”，段建軍認(rèn)為，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利性增長(zhǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

極致追求與安全底線  

打造“無論油電，都很奔馳”的多元化產(chǎn)品矩陣，這是奔馳貫穿2023年的表達(dá)?！岸己鼙捡Y”，是指每一臺(tái)奔馳車在車輛安全、豪華美學(xué)、駕駛操控、舒適駕乘、智能科技上都符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)。

段建軍認(rèn)為，隨著新能源車的技術(shù)迭代，市場(chǎng)上對(duì)燃油車能否保持先進(jìn)性存有質(zhì)疑，認(rèn)為燃油車不智能。“我們用全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車（V214）給出了答案：在豪華、舒適、駕控都全面超越的同時(shí)，我們也給出了無出其右的智能體驗(yàn)，包括智駕和智艙等。”據(jù)介紹，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車（V214）配備L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)；搭載了高通8295芯片，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)搭載該車規(guī)級(jí)芯片的豪華品牌；并搭載了第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，也就是奔馳自研軟件架構(gòu)MB.OS的前身。

“擁抱變革”姿態(tài)的最顯著落地，就是奔馳在加大研發(fā)和數(shù)字化上的投入。今年6月，奔馳在上海專門成立了一個(gè)數(shù)字技術(shù)公司；到今年年底，奔馳本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將接近2000人。與此同時(shí)，本土化研發(fā)開始在奔馳產(chǎn)品體系中扮演重要角色。全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車配備的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，是首次由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的，專為中國(guó)路況打造；它不僅是奔馳首個(gè)L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，也是首個(gè)率先在中國(guó)發(fā)布的智能駕駛產(chǎn)品。

“在未來，我們將實(shí)現(xiàn)更大程度的本土專屬功能的開發(fā)”，段建軍表示，奔馳是首批對(duì)整套汽車軟件系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)的車企之一，MB.OS操作系統(tǒng)在研發(fā)之初即融入中國(guó)客戶需求，并將于2024年隨下一代全新MMA純電平臺(tái)正式發(fā)布。

值得一提的是，奔馳在智能化上將其追求極致的氣質(zhì)發(fā)揮到了頂點(diǎn)，客觀上，也對(duì)當(dāng)下諸多隨意定義豪華的新品牌樹立了又一座標(biāo)桿。段建軍舉例稱，在今年上市的EQE純電SUV的高德定制導(dǎo)航地圖上，奔馳攜手全球領(lǐng)先的實(shí)時(shí)3D互動(dòng)內(nèi)容創(chuàng)作和運(yùn)營(yíng)平臺(tái) Unity所做的渲染非常細(xì)致，甚至不同時(shí)間段樓的影子朝向不同、走到河邊能看到水波紋等等。這些顯然不是從實(shí)用上去考量的，體現(xiàn)的是梅賽德斯-奔馳對(duì)極致細(xì)節(jié)的追求。

“對(duì)奔馳來說，安全是功能演進(jìn)的底線?！倍谓ㄜ姺Q，另一種極致體現(xiàn)在對(duì)安全的強(qiáng)調(diào)中。2015年，奔馳發(fā)布了一款F015概念車，它配備了以數(shù)字大燈投射的人行橫道線功能。目前，有些廠家已經(jīng)將該功能用在了量產(chǎn)車上。但8年過去了，截至目前奔馳還沒有將該功能投放。因?yàn)閷⑷诵螜M道線投射出來后，行人放心走上來了，但周邊車輛不注意，會(huì)與行人發(fā)生交通事故，這可能反而成了有礙交通安全的功能了。

“我們所能提供的智能科技，一定是讓大家最放心的。我們不會(huì)拿客戶做小白鼠，我們也不會(huì)拿一個(gè)半成品放在車上?！倍谓ㄜ娬f。

除了在智能上的創(chuàng)新，奔馳在其他汽車技術(shù)環(huán)節(jié)上的創(chuàng)新也都在加速。廣州車展前夜，奔馳獻(xiàn)上驚艷之作。在中國(guó)首秀的奔馳Vision One-Eleven概念車與其靈感源泉——奔馳C 111實(shí)驗(yàn)車聯(lián)袂登場(chǎng)。Vision One-Eleven概念車搭載了由YASA開發(fā)的創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)，并借此將高性能電動(dòng)車的性能表現(xiàn)帶向全新高度。據(jù)透露，未來專為高性能車打造的AMG.EA純電平臺(tái)也將搭載該電機(jī)，其重量和所占空間僅為同等輸出功率徑向磁通電機(jī)的1/3。這項(xiàng)突破性技術(shù)所將帶來的革命性空間，讓業(yè)界再次看到奔馳在汽車硬技術(shù)上無法超越的實(shí)力。

擁抱變革、堅(jiān)守底線、突破“內(nèi)卷”，在中國(guó)，奔馳似乎已經(jīng)慢慢變得不一樣。但段建軍認(rèn)為，重要的是能否堅(jiān)持做“難而正確的事”。奔馳在過去137年中成功穿越了很多周期，這一次，同樣需要用超越周期的定力和韌性，去做正確的判斷。

城九歌／文