海外市場已經(jīng)成為中國新能源汽車品牌的兵家必爭之地。10月26日，嵐圖汽車第二款出口車型——嵐圖夢想家正式在歐洲發(fā)布。這是嵐圖汽車?yán)^今年迅速開拓歐洲市場后，在豐富車型方面的一個(gè)重要動作。

在嵐圖汽車之外，更多的品牌也在加速出海進(jìn)程，包括新勢力品牌小鵬汽車、蔚來汽車、零跑汽車以及傳統(tǒng)品牌比亞迪、一汽紅旗、上汽名爵等等。

特別值得關(guān)注的是，以嵐圖汽車、蔚來汽車等為代表的新一代中國高端電動品牌，正陸續(xù)進(jìn)入歐洲等汽車技術(shù)成熟市場，試圖在BBA的老家“虎口奪食”。這既是中國車企勇氣的體現(xiàn)，也凸顯出在新的汽車時(shí)代，中國品牌的自信心已經(jīng)建立起來。

為什么會出現(xiàn)這樣的汽車發(fā)展史上絕無僅有的情況？中國汽車品牌出海又會遭遇怎樣的難題？它們又該有何應(yīng)對？

車企爭相出海

國內(nèi)新興汽車品牌出海肇始于2020年左右，最早出去的品牌包括小鵬汽車、蔚來汽車等。

2020年底，小鵬汽車將小鵬G3車型引入挪威，此后又陸續(xù)進(jìn)入瑞典、丹麥和荷蘭等國家。目前，小鵬汽車旗下五款車型中，已經(jīng)有四款車型實(shí)現(xiàn)了海外銷售。蔚來汽車緊隨其后啟動“馬可波羅計(jì)劃”（出海計(jì)劃），同樣以挪威市場為首個(gè)落腳點(diǎn)在歐洲市場展開布局，目前已進(jìn)入挪威、德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國家，出口車型已達(dá)到五款之多。

在國家隊(duì)中，嵐圖汽車是首個(gè)出海的新能源汽車品牌。其在出海方面以快著稱，這里面既包括了市場拓展的速度、車型投入的速度，也包括建立品牌影響力的速度。

2022年2月，嵐圖汽車宣布進(jìn)入歐洲市場。當(dāng)年6月，嵐圖汽車正式在挪威發(fā)布品牌，首個(gè)嵐圖空間也于挪威正式開業(yè)。12月，嵐圖FREE在挪威開啟用戶交付。

進(jìn)入2023年后，嵐圖汽車加快市場拓展腳步。下半年在歐洲多國發(fā)布品牌：10月進(jìn)入芬蘭、丹麥；11月將登陸荷蘭、保加利亞、波蘭。如今，嵐圖汽車又在歐洲發(fā)布了第二款車型，可以說在短短一年多時(shí)間內(nèi)，嵐圖汽車已經(jīng)完成了在歐洲市場的初步布局。

據(jù)了解，未來嵐圖汽車將繼續(xù)擴(kuò)大出海范圍，進(jìn)入德國、法國、意大利等歐洲主流市場。車型方面，嵐圖追光也于近日亮相eCarExpo（丹麥電動車及新能源車展覽會），在歐洲進(jìn)行了首秀，官方透露嵐圖追光出海計(jì)劃已經(jīng)處于規(guī)劃之中。

在銷量與品牌知名度與影響力方面，嵐圖汽車也取得了不錯(cuò)的成績。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，截至目前，嵐圖汽車已在海外市場賣出近5000輛新車。嵐圖汽車表示，自2022年出海挪威以來，嵐圖汽車在歐洲市場歷經(jīng)一年的培育，品牌和產(chǎn)品的知名度有所提升，歐洲等國際市場的經(jīng)銷商都愿意與嵐圖汽車接洽，將嵐圖汽車的產(chǎn)品介紹到本國。

以嵐圖汽車、蔚來汽車為代表的新一代中國高端電動品牌，已經(jīng)成為中國汽車品牌出海的又一重要力量。

在此之前，中國一些傳統(tǒng)車企如奇瑞汽車、長城汽車等已經(jīng)擁有20多年出海歷史，但這些品牌出海的目的地多在東南亞、非洲、南美洲等汽車工業(yè)落后地區(qū)，且出海新車大多是售價(jià)較低的車型，并不能代表中國汽車的最高實(shí)力。

相比之下，嵐圖汽車與蔚來汽車等瞄準(zhǔn)的是造車技術(shù)非常成熟的汽車工業(yè)強(qiáng)國，且出海車型多為高端車型，直接競爭對手包括寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪車車企，這在中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史上是絕無僅有的。

中國已經(jīng)成為新能源技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者

在企業(yè)層面，大眾、豐田、福特、BBA等均在加速研發(fā)新能源技術(shù)，以追趕中國車企。但這似乎并不容易，因此今年以來“借用”自主品牌技術(shù)幫助自身發(fā)展，成為部分外資品牌與合資品牌的選擇。最典型的案例是，近期全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis計(jì)劃投資約15億歐元（約合116億人民幣）購買零跑汽車約20%的股權(quán)，并與其成立合資公司在全球市場銷售零跑汽車，來幫助實(shí)現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)。而在今年7月，大眾以7億美元向小鵬汽車增資，獲取小鵬汽車約4.99%的股份，成為第三大股東，這是首次有全球汽車巨頭認(rèn)可了中國新勢力的技術(shù)，并進(jìn)行股權(quán)合作，對于中國乃至全球汽車工業(yè)史來說，這是具有非凡意義的一幕。

為什么會出現(xiàn)這樣的情況？這個(gè)問題并不難回答。在近十幾年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)選對了方向，通過大力投資新能源賽道，實(shí)現(xiàn)了在全球汽車產(chǎn)業(yè)上的“換道超車”。因此，現(xiàn)在正是中國汽車品牌沖擊汽車工業(yè)強(qiáng)國市場的最佳歷史時(shí)期，中國汽車品牌必須把握住這次機(jī)會。

在此前接受媒體采訪時(shí)，嵐圖汽車CEO盧放表示：“技術(shù)、產(chǎn)品、品牌文化以及產(chǎn)業(yè)鏈能力都在支撐我們向海外輸出新能源汽車?！?/p>

在他看來，中國新能源車首先具有先發(fā)優(yōu)勢，從零幾年開始布局至今，不管是電動化技術(shù)還是智能化技術(shù)，中國都是相對領(lǐng)先的，比如嵐圖在電動化領(lǐng)域開發(fā)出ESSA原生智能電動架構(gòu)，通用化率能達(dá)到85%，可全面覆蓋SUV、MPV、轎車，開發(fā)周期能縮短至少12個(gè)月，滿足未來8-10年技術(shù)需求，在智能化領(lǐng)域推出了中央集中式SOA電子架構(gòu)，將智駕、座艙、整車域控高度集成，是國內(nèi)最領(lǐng)先的“軟件定義汽車”的架構(gòu)，首先在嵐圖追光上得到量產(chǎn)應(yīng)用。

其次是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，過去十幾年中國在資源儲備上做出了大量努力，從IGBT芯片開始，到電控、電機(jī)，到整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，中國是最完整的，因此中國能夠以更低的成本造車，并將其轉(zhuǎn)化成為出口競爭力。再次，中國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展后，對于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)理解得也很到位，與BBA等豪華品牌比拼操控、安全、平順性、舒適性等性能，也有較強(qiáng)的競爭力。最后，中國車企在走出去的時(shí)候，也在把中國的文化融入其中。比如嵐圖汽車就在把一些中國傳統(tǒng)文化的元素，通過品牌故事的形式融入到高端工業(yè)化產(chǎn)品中去，講述給歐洲用戶。

客觀事實(shí)也的確如此，最明顯的表現(xiàn)就是中國的新能源汽車銷量在全球范圍內(nèi)，占據(jù)絕對優(yōu)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球領(lǐng)先。且在全球新能源汽車市場中銷量占比超過60%，是絕對的市場領(lǐng)導(dǎo)者。

出口方面，今年前三季度，中國汽車出口總量為338.8萬輛，同比增長60%。其中，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長110%，是拉動汽車出口增長的主要因素。無論是產(chǎn)銷量還是出口量，中國新能源汽車在處于高速發(fā)展歷史階段。

同期，包括BBA在內(nèi)的外國傳統(tǒng)汽車品牌，在新能源汽車技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)等方面，都遠(yuǎn)落后于中國品牌。這一點(diǎn)在市場表現(xiàn)、國際車展、企業(yè)動作等各個(gè)方面都有所體現(xiàn)。市場表現(xiàn)方面，中國新能源汽車全球市場中銷量占比超過60%；在國內(nèi)市場，今年前三季度，自主品牌新能源乘用車銷售占比達(dá)更是達(dá)到80.2%。

在9月舉辦的國際大型車展——德國慕尼黑車展上，中國車企帶去的新能源汽車成為主角。這顯示著中國車企在全球范圍內(nèi)的影響力來到了一個(gè)關(guān)鍵的“拐點(diǎn)”，正在成為全球汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量。

以技術(shù)實(shí)力應(yīng)對多方挑戰(zhàn)

盡管中國車企目前已經(jīng)在新能源技術(shù)上取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，但依舊面臨著較大的發(fā)展壓力。這些壓力包括在國內(nèi)市場外資品牌與合資品牌的加速追趕，以及在海外市場面臨的一系列困難。

市場競爭方面，公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，梅賽德斯-奔馳純電動車在全球售出10.26萬輛，同比大漲121%。寶馬和MINI品牌在全球純電動車交付量為15.3萬輛，同比大漲101.5%，如果再加上插混車型，寶馬和MINI品牌的電動車銷量達(dá)到24.5萬輛，同比增長33%。

在國內(nèi)市場，BBA的新能源銷量也已經(jīng)開始提速。數(shù)據(jù)顯示，今年1到6月，寶馬純電動車型銷量同比增長283%，達(dá)到約4.49萬輛。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的銷量均超過2.1萬輛。

無論在全球市場還是國內(nèi)市場，以BBA為代表的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始發(fā)力，中國品牌的歷史機(jī)遇期并不長遠(yuǎn)。

出海方面，中國汽車品牌更是面臨重重困難，這些困難包括國外市場消費(fèi)者的用車環(huán)境、習(xí)慣與中國市場存在較大差異；歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)對車輛環(huán)保、安全等方面的要求更加嚴(yán)苛；以及不公平競爭等等。

對此，盧放給出了中國車企的應(yīng)對之策：一是充分了解當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境，包括客戶的需求及用車場景，針對性投放適銷對路、有競爭力的產(chǎn)品，并對出海車型作出必要的適應(yīng)性開發(fā)；二是了解并遵守各國的環(huán)境和安全法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等，以獲得更好的政策支持和市場準(zhǔn)入；三是基于自身的產(chǎn)品競爭力、更好的服務(wù)保障方案去贏得客戶，比如可通過重量級賽事展現(xiàn)產(chǎn)品力，加強(qiáng)海外用戶對中國新能源汽車實(shí)力的認(rèn)可；四是要設(shè)定合理的營銷策略，包括產(chǎn)品定價(jià)策略、售后服務(wù)保障策略等；五是與國外知名企業(yè)和客戶加強(qiáng)合作，打造多元化銷售渠道、強(qiáng)化本地化品牌運(yùn)營，建立常態(tài)化溝通機(jī)制，直連終端用戶。 

針對近期歐盟正式啟動對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，盧放也提出：“中企宜從不同階段著手予以應(yīng)對。首先，在調(diào)查期內(nèi)，中企應(yīng)堅(jiān)持保障產(chǎn)品質(zhì)量，倒逼歐洲消費(fèi)者形成政策壓力，營造有利市場聲譽(yù)；其次，中國企業(yè)持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新，以自主技術(shù)筑牢產(chǎn)業(yè)‘護(hù)城河’鞏固產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，掌握全球化發(fā)展的主動權(quán)；最后，中企宜合理對接歐盟長期發(fā)展戰(zhàn)略，通過在地投資建廠，發(fā)展技術(shù)合作，推進(jìn)中歐企業(yè)供應(yīng)鏈的深度融合?！?/p>

但正如盧放所說“最終還是會落在產(chǎn)品本身的競爭”。因此，保持產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性是贏得競爭的核心。在這方面，嵐圖汽車同樣是中國高端純電品牌的典型代表。

以嵐圖汽車在歐洲市場最新推出的嵐圖夢想家為例，其在電動技術(shù)、豪華程度、安全、空間、智能化等方面，較同級BBA車型均具備一定競爭力。

例如在新能源核心的“三電”技術(shù)方面，嵐圖夢想家搭載最大功率為160kW/160kW的前后雙電機(jī)，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.9秒，電池支持高達(dá)230kW功率快充，最快支持約20分鐘充滿20%~80%電量。純電版CLTC綜合續(xù)航650km；混動版CLTC綜合續(xù)航1231km，是同級最長續(xù)航，其中純電續(xù)航236km。

另外，嵐圖夢想家配備扭矩矢量控制智能四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)動力輸出0%-100%智能無級調(diào)節(jié)，滿載七人及行李仍然動力充沛，在低附著力的濕地、雪地等場景下，有效提升駕控安全性，在山路快速行駛時(shí)，也能放心駕馭，非常適合歐洲地區(qū)寒冷的氣候和崎嶇的路況。 

嵐圖汽車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)已經(jīng)證明了其強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力。最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，嵐圖汽車交付新車6067輛，同比增長138%，環(huán)比增長21%；1-10月，嵐圖汽車交付量同比翻倍增長，展現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。 

盧放認(rèn)為“目前來看，中國汽車品牌進(jìn)入歐洲的窗口期并不長，就這么幾年的時(shí)間?！币虼?，在保持技術(shù)與產(chǎn)品領(lǐng)先的前提下，出海速度同樣重要。而以快著稱的嵐圖汽車，也必將在中國汽車品牌出海的隊(duì)伍中，成為行業(yè)引領(lǐng)者。

文/薛致以