（力勁中山基地生產(chǎn)車(chē)間 鄭晨燁/攝）

經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào) 記者 鄭晨燁 在電車(chē)界，常見(jiàn)的能與特斯拉綁定在一起的關(guān)鍵詞有兩個(gè)：“一體化壓鑄”，及“純視覺(jué)自動(dòng)駕駛”。

9月中旬，有外媒報(bào)道稱(chēng)，特斯拉在6000至9000噸級(jí)的一體化壓鑄技術(shù)上取得了重大突破，該技術(shù)將允許其將電動(dòng)汽車(chē)的復(fù)雜底盤(pán)幾乎全部在一個(gè)部件中進(jìn)行壓鑄，從而使得特斯拉可以在18到24個(gè)月內(nèi)從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)出一款汽車(chē)，而不是目前大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要的3到4年時(shí)間。

而站在特斯拉“一體化壓鑄技術(shù)”背后的，則是一家名為力勁科技集團(tuán)有限公司（00558.HK，簡(jiǎn)稱(chēng)：力勁科技）的香港企業(yè)，該公司旗下兩大壓鑄機(jī)品牌合計(jì)擁有全球最高的全球市占率。

“今年6月，我們12000噸超級(jí)智能壓鑄單元于廣東鴻圖汽車(chē)零部件有限公司正式投產(chǎn)使用，并簽署力勁16000噸超大型智能壓鑄單元戰(zhàn)略合作協(xié)議，公司壓鑄產(chǎn)品線(xiàn)目前涵蓋7000噸到16000噸級(jí)，力勁的壓鑄機(jī)交付的車(chē)企有通用汽車(chē)、大眾集團(tuán)、小鵬汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)，當(dāng)然也包括特斯拉。”香港力勁科技集團(tuán)執(zhí)行董事、廣東力勁塑機(jī)智造股份有限公司總經(jīng)理謝小斯告訴經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者。

而謝小斯提到的12000噸超級(jí)智能壓鑄單元，是目前全球已裝備的最大壓鑄單元，主要面向家用轎車(chē)、SUV等車(chē)型實(shí)現(xiàn)一體化前艙、后地板、電池托盤(pán)、變速箱殼體等大型結(jié)構(gòu)件的壓鑄生產(chǎn)。

對(duì)于一家制造業(yè)公司來(lái)說(shuō)，最好的事情莫過(guò)于研發(fā)創(chuàng)新、市場(chǎng)政策和產(chǎn)業(yè)風(fēng)口在實(shí)現(xiàn)同頻共振，而對(duì)力勁來(lái)說(shuō)，這樣的好事兒似乎正在發(fā)生。

“對(duì)于力勁來(lái)說(shuō)，要想有效應(yīng)對(duì)全球制造業(yè)格局演變給中國(guó)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，就要積極推動(dòng)‘中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變’，抓住全球制造業(yè)格局變革帶來(lái)的機(jī)遇，努力提升我國(guó)在全球制造業(yè)價(jià)值鏈中的地位和話(huà)語(yǔ)權(quán)。”謝小斯如是說(shuō)。

制造業(yè)“賣(mài)鏟人”

20世紀(jì)60至70年代，印度尼西亞政局動(dòng)蕩，一些在印尼的華人開(kāi)始尋求新的落腳點(diǎn)，這其中就包括祖籍廣東陸豐的劉相尚。

1972年，劉相尚一家人移居中國(guó)香港，彼時(shí)正值香港制造業(yè)大繁榮時(shí)期，劉相尚也以半工半讀的形式，在機(jī)械廠(chǎng)中打工。當(dāng)時(shí)的港資制造業(yè)，也都面臨著各種“卡脖子”難題，其中之一就是生產(chǎn)設(shè)備。比如，以外資品牌為主的機(jī)床、壓鑄機(jī)、注塑機(jī)等，就統(tǒng)治著當(dāng)時(shí)香港制造業(yè)的設(shè)備市場(chǎng)。

而劉相尚便捕捉到了壓鑄機(jī)設(shè)備市場(chǎng)中存在的商機(jī)。壓鑄機(jī)的作用，就是將熔融的金屬材料快速注入模具中，通過(guò)高壓形成所需的零件形狀。這種方法可以快速、連續(xù)地生產(chǎn)大量的金屬零件，被廣泛應(yīng)用于玩具、消費(fèi)電子、家用電器等多個(gè)領(lǐng)域。1979年，劉相尚在香港創(chuàng)辦了力勁機(jī)械廠(chǎng)，開(kāi)始做起了自主品牌的壓鑄機(jī)設(shè)備。

當(dāng)年，改革開(kāi)放的春風(fēng)也開(kāi)始吹向香江兩岸，如今看來(lái)，改革開(kāi)放無(wú)疑是珠三角和香港相互成就的過(guò)程，無(wú)數(shù)港資企業(yè)在內(nèi)地找到了發(fā)展壯大的資源，與此同時(shí)，珠三角也在港資的涌入下進(jìn)入了發(fā)展的“快車(chē)道”。

改革開(kāi)放春風(fēng)吹拂下的珠三角，迅速進(jìn)入了快速工業(yè)化時(shí)期，大量紡織、塑膠、玩具、3C、建材等領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍般冒出，這無(wú)疑是給“賣(mài)鏟子”的力勁提供了巨大的市場(chǎng)空間。

1991年力勁機(jī)械（深圳）有限公司成立，這是力勁在珠三角的第一間生產(chǎn)基地，也是深圳首批外商獨(dú)資企業(yè)，主要產(chǎn)品即為壓鑄機(jī)；1994年中山力勁機(jī)械有限公司成立，力勁開(kāi)始涉足注塑機(jī)領(lǐng)域；2004年，力勁CNC加工中心事業(yè)部成立，進(jìn)入精密數(shù)控機(jī)床行業(yè)；2005年，力勁寧波工廠(chǎng)竣工；2006年，力勁科技順利掛牌港交所。

不過(guò)，機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)永遠(yuǎn)是并存的，創(chuàng)立以來(lái)一路順風(fēng)順?biāo)牧牛K于在2008年迎來(lái)了自己發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)大檻——金融危機(jī)。在2008財(cái)年的報(bào)告中，公司管理層直接將當(dāng)年定義為“本集團(tuán)進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)以來(lái)最艱巨的一年。”

對(duì)于力勁這類(lèi)給制造業(yè)賣(mài)“鏟子”的公司來(lái)說(shuō)，最可怕的事情通常不是宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)下行給行業(yè)帶來(lái)的短期擾動(dòng)，而是增長(zhǎng)預(yù)期的消失。

經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放后30年的高速增長(zhǎng)，到2008年時(shí)，已經(jīng)嚴(yán)重內(nèi)卷的內(nèi)地制造業(yè)，在國(guó)際金融危機(jī)的影響下，增長(zhǎng)見(jiàn)頂、成本高企、利潤(rùn)降低、訂單減少，“經(jīng)濟(jì)寒冬”中自身難保的下游客戶(hù)，對(duì)“鏟子”的興趣大幅降低。

因此，對(duì)于賣(mài)“鏟子”的力勁來(lái)說(shuō)，想要重塑增長(zhǎng)預(yù)期，不僅僅需要絕佳的產(chǎn)品性能，還需要讓自家“鏟子”始終緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)口。

也是在這一年，力勁收購(gòu)了世界頂級(jí)汽車(chē)壓鑄機(jī)制造商意大利意德拉公司，力勁也借此一躍成為全球最大的壓鑄機(jī)制造商之一，這也為后續(xù)力勁順利捕捉新能車(chē)風(fēng)口埋下了伏筆。

引領(lǐng)“風(fēng)口”變革

2019年，特斯拉發(fā)布專(zhuān)利“汽車(chē)車(chē)架的多向車(chē)身一體成型鑄造機(jī)和相關(guān)鑄造方法”，正式提出“一體化壓鑄”概念。

為了進(jìn)一步降低特斯拉的制造成本，馬斯克不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合分享特斯拉需要像“造玩具一樣造車(chē)”的想法，他希望能夠用一種巨大的壓鑄機(jī)，將全尺寸汽車(chē)的車(chē)身一體化壓鑄出來(lái)。

想法有了，但是本事特斯拉還沒(méi)有。于是，馬斯克在全球范圍內(nèi)尋找了六家主要的壓鑄機(jī)廠(chǎng)商，但其中五家都認(rèn)為這個(gè)設(shè)想過(guò)于“異想天開(kāi)”，只有力勁表示“可以試試看”。

另外五家廠(chǎng)商的拒絕并不難理解，使用巨型鑄造機(jī)一體化生產(chǎn)汽車(chē)，首先在技術(shù)上就面臨巨大挑戰(zhàn)，需要非常精確的模具設(shè)計(jì)和高級(jí)的鑄造技術(shù)，這也意味著廠(chǎng)商需要面對(duì)巨額的初期投資和潛在的質(zhì)量控制問(wèn)題。

謝小斯告訴記者，傳統(tǒng)車(chē)輛制造是采用多種沖壓件、壓鑄件通過(guò)焊接的方式進(jìn)行組裝。這樣會(huì)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力作用，在駕駛的過(guò)程中容易異響，同時(shí)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高。伴隨新能源汽車(chē)的興起，為了簡(jiǎn)化工藝提升產(chǎn)能、提高汽車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，“一體化壓鑄成型”的需求開(kāi)始被提出。

在“試一試”想法的驅(qū)動(dòng)下，2020年，意德拉官宣6000噸級(jí)壓鑄單元Giga Press研發(fā)成功，并運(yùn)用于特斯拉Model Y這一車(chē)型上，其后車(chē)身采用一體壓鑄技術(shù)，將底板、輪拱、橫縱梁等主要部分整合為一個(gè)完整的鑄鋁部件。

（力勁12000T超大型智能壓鑄單元 受訪(fǎng)者供圖）

一體化壓鑄帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的。“目前，新能源汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三段式一體壓鑄成型，分為前機(jī)艙、電池底盤(pán)、后地板。以小鵬汽車(chē)為例，通過(guò)采用一體化壓鑄成型技術(shù)，實(shí)現(xiàn)前機(jī)艙部分減少95個(gè)零部件，后地板減少64個(gè)零部件，整體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提高83%，車(chē)身減重17%。”謝小斯告訴記者。

在謝小斯看來(lái)，超大型壓鑄單元的投入使用，一體化壓鑄成型技術(shù)的廣泛應(yīng)用，掀起了汽車(chē)行業(yè)的一次技術(shù)革命，同時(shí)亦重塑了力勁集團(tuán)壓鑄機(jī)業(yè)務(wù)的重要核心，“押注新能源汽車(chē)下的新型潮流，成功為力勁帶來(lái)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力”。

而新能車(chē)風(fēng)口為力勁帶來(lái)的驚喜還不止于此。

“新能車(chē)給力勁兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)都帶來(lái)了重要機(jī)遇，第一是汽車(chē)‘一體化壓鑄成型’的趨勢(shì)，第二是‘以塑代鋼’汽車(chē)輕量化潮流的興起。” 謝小斯說(shuō)。

所謂“以塑代鋼”，是使用新型工程塑料或其他復(fù)合材料替代傳統(tǒng)的鋼鐵材料，以達(dá)到減輕汽車(chē)重量的目的。謝小斯告訴記者，新型工程塑料如聚丙烯、聚氨酯、熱固性復(fù)合材料、尼龍等，已具備各自獨(dú)特的機(jī)械性、耐熱性以及抗化學(xué)性，且易于成型，是鋼材的理想替代品。同時(shí)根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)一般部件重量每減輕1%可節(jié)油1%；運(yùn)動(dòng)部件每減輕1%可節(jié)油2%。

“塑料在汽車(chē)中的應(yīng)用范圍正由內(nèi)裝件向外裝件、車(chē)身和結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展，力勁在這方面推出了汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)用兩板式注塑機(jī)，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)市場(chǎng)正是汽車(chē)行業(yè)中以塑代鋼的新型潮流。”謝小斯說(shuō)。

“香港未來(lái)在制造業(yè)中應(yīng)扮演平臺(tái)角色”

近日，經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者來(lái)到了力勁科技位于中山的生產(chǎn)基地實(shí)探，在實(shí)探過(guò)程中，給記者留下最深印象的不是巨大的像一棟“小房子”一樣的壓鑄機(jī)，也不是能夠自動(dòng)完成全套生產(chǎn)流程的智能化注塑機(jī)，而是中山基地對(duì)數(shù)字化工廠(chǎng)運(yùn)用的探索。

謝小斯向記者介紹說(shuō)，近年來(lái)，力勁開(kāi)始留意尋求數(shù)字孿生技術(shù)，建立工廠(chǎng)的數(shù)字模型，以實(shí)現(xiàn)對(duì)工廠(chǎng)的進(jìn)一步降本增效。所謂數(shù)字孿生技術(shù)，即是以數(shù)字的方式為現(xiàn)實(shí)物體創(chuàng)建高度仿真的虛擬模型，數(shù)字孿生是對(duì)物理實(shí)體或系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行建模的虛擬表示。

謝小斯表示，通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)，建立智能工廠(chǎng)的數(shù)字化模型，及對(duì)模型進(jìn)行模擬運(yùn)行，并采集相關(guān)數(shù)據(jù)。對(duì)智能工廠(chǎng)建設(shè)前期對(duì)工廠(chǎng)建成投產(chǎn)后所產(chǎn)生的一些系列問(wèn)題，在數(shù)字模型上模擬出來(lái)，從而把這些問(wèn)題在工廠(chǎng)投產(chǎn)前解決，從而為工廠(chǎng)的改造轉(zhuǎn)型或新廠(chǎng)房的建立運(yùn)行，節(jié)省大量的成本。

“我們希望數(shù)字化工廠(chǎng)的概念，不單單運(yùn)用于力勁本身的生產(chǎn)管理，同時(shí)我們希望把這個(gè)技術(shù)推廣給客戶(hù)，幫助客戶(hù)建設(shè)面向未來(lái)的數(shù)字化工廠(chǎng)，提供包括智能工廠(chǎng)規(guī)劃、智能化生產(chǎn)設(shè)備、周邊輔機(jī)自動(dòng)化、智能設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。”謝小斯說(shuō)。

作為港資制造業(yè)的代表之一，謝小斯同樣認(rèn)為，香港要實(shí)現(xiàn)的新型工業(yè)化，并不應(yīng)該拘泥于將制造業(yè)搬回香港這一表面形式。在他看來(lái)，未來(lái)香港在全球制造業(yè)中扮演更多的應(yīng)該是企業(yè)總部落戶(hù)地、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的科技研究平臺(tái)、以及內(nèi)地與世界市場(chǎng)的連接口。

謝小斯告訴記者，在“一國(guó)兩制”、大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略、港珠澳大橋通車(chē)、港深廣高鐵通車(chē)、深港通不斷深化的大背景下，政策、地理、金融、人才等方面，從香港進(jìn)入內(nèi)地進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)可以說(shuō)是全方位“開(kāi)綠燈”。

“想要最終實(shí)現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)的效益最大化，那就是，內(nèi)地設(shè)立工廠(chǎng)充分利用土地、勞動(dòng)力、制造業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)，香港設(shè)立總部充分利用金融、外貿(mào)、科創(chuàng)人才的優(yōu)勢(shì)。”謝小斯說(shuō)。而談及香港制造業(yè)的未來(lái)時(shí)，他亦認(rèn)為，港資制造業(yè)發(fā)展的希望在于大灣區(qū)戰(zhàn)略的不斷深化實(shí)施，為港商進(jìn)入內(nèi)地投資再開(kāi)了一扇大門(mén)。

同時(shí)，在他眼中，隨著內(nèi)地與香港之間的聯(lián)系更加緊密，香港制造業(yè)要面臨的挑戰(zhàn)會(huì)更大，同行之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，價(jià)格、市場(chǎng)、人才都會(huì)成為港資制造業(yè)進(jìn)入內(nèi)地的核心戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)然，“這種競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的整體向上發(fā)展，港資企業(yè)也要做好自己的計(jì)劃和準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)好了這份挑戰(zhàn)才會(huì)獲得更大的市場(chǎng)空間。”謝小斯表示。