經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王雅潔 上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月15日，國內(nèi)電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌0.15萬元/噸至19.2萬元/噸，氫氧化鋰、部分鋰電池廢料價格也有所下跌。

鋰是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游資源，“鋰礦—碳酸鋰—正極材料—動力電池—新能源”構成了圍繞鋰原料的整個鏈條，而碳酸鋰的價格，則是產(chǎn)業(yè)鏈條上最具代表性的風向標，在動力電池中，碳酸鋰的成本占比達到50%左右。

其中，電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料；工業(yè)級碳酸鋰則主要應用于傳統(tǒng)陶瓷、玻璃等行業(yè)。

一家汽車企業(yè)的新能源板塊負責人測算表示，2023年8月，其所在集團旗下的新能源汽車利潤率，正在緩慢上升。

利潤格局生變

在連續(xù)幾日的價格波動中，碳酸鋰價格再次跌破20萬元。至此，“金九銀十”的碳酸鋰市場預期未能成型。

之前的9月8日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)曾顯示，電池級碳酸鋰均價下跌3000元，至19.85萬元/噸，當時算是年內(nèi)第二次跌破20萬元關口。

更早跌破20萬元關口發(fā)生在2023年4月，同樣根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，彼時的電池級碳酸鋰均價下跌至19.9萬元/噸，較去年11月約60萬元/噸高點跌去約67%。

作為動力電池的重要原材料，從2021年開始，鋰價格在新能源汽車銷量的推動下，一度進入史詩級別的上漲，一年內(nèi)上漲超過10倍。

連續(xù)的價格飆升，給產(chǎn)業(yè)鏈條前端的企業(yè)帶來了豐厚的利潤，相比之下，后端的行業(yè)企業(yè)，利潤空間顯得相對有限。

但是，從2022年下半年開始，鋰價出現(xiàn)松動，在2023年這一趨勢更加明顯，2023年碳酸鋰價格已經(jīng)累計下滑超過10%，距離2022年高點，下降幅度則超過20%。

一家汽車企業(yè)的新能源板塊負責人已經(jīng)感受到了碳酸鋰價格下跌帶來的利潤格局的變化。碳酸鋰價格的下調會帶動動力電池成本下降，促進電池產(chǎn)業(yè)鏈健康有序發(fā)展的同時，會給新能源汽車企業(yè)減輕壓力，產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配更趨于合理。

具體來看，隨著碳酸鋰電池價格的走低，動力電池成本下降，的確會擴大車企的利潤空間。在碳酸鋰產(chǎn)能的釋放和價格持續(xù)下滑影響下，供需關系也會得到平衡。動力電池成本下降，有利于利潤空間的提升，短期內(nèi)還可以幫助新能源車企降低生產(chǎn)成本，擴大規(guī)模。

一名長期跟蹤鋰礦研究的人士也認為，價格下跌，對后端來說一定是好事情，之前價格高昂，應用端成本不好測算，材料端、電池端都賺不到錢，前端和后端利潤分配不均，不可持續(xù)，也不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?，F(xiàn)在，如果能穩(wěn)定住目前的價格，對整個產(chǎn)業(yè)有利，每個領域都可以分得一部分利潤。

趨勢與問題

對于未來的碳酸鋰價格走向，上述研究人士給出的預判是，維持在17萬元左右比較合適，而上述車企負責人給出的價格區(qū)間是不高于15萬元為宜。

他進一步表示，碳酸鋰價格的未來走勢，主要仍取決于鋰鹽供需關系、政策環(huán)境、上下游行業(yè)發(fā)展等多種因素的影響。在未來一段時間內(nèi)，鋰價可能依舊會出現(xiàn)下行態(tài)勢，但是考慮到市場實際供需情況、政策環(huán)境等因素的影響，鋰價仍有可能出現(xiàn)波動。

從產(chǎn)業(yè)鏈條的后端來看，動力電池這一核心零部件供應商在主機廠占據(jù)比較重要的作用，現(xiàn)在看來，由于動力電池原材料價格的波動，使得二者的關系也在發(fā)生變化。過去，主機廠更強勢，掌握零部件企業(yè)的話語權，隨后電池供應鏈緊張后，電池廠的話語權不斷增強，最難的時候很多車企提前向電池廠預付款，目前又出現(xiàn)電池企業(yè)反向跟車企合作鎖單，一系列變化，都在重塑著這一產(chǎn)業(yè)鏈條。

根據(jù)上述研究人士的調研，后端企業(yè)大部分還是希望能回到2012年之前的市場水平和價格區(qū)間，但實際上是回不去的。在現(xiàn)有的市場產(chǎn)業(yè)鏈條中，如果價格太低，也不利于產(chǎn)能和市場供需之間的協(xié)調運作。

下一步，他建議要全產(chǎn)業(yè)鏈考慮問題，不能只從前端，或者從某一個領域去考慮問題，價格不穩(wěn)對于投資者、生產(chǎn)者來說，比如正極材料企業(yè)，都會令他們產(chǎn)生觀望心理，不會大規(guī)模投資，不然風險會很大。同時，對于電池企業(yè)而言，如果單純依賴原材料價格帶動動力電池成本下降并非首選，還需持續(xù)通過技術升級來降本。

除了價格因素，該研究人士還提醒相關企業(yè)關注冶煉端環(huán)境污染的問題，包括大量尾渣的處理問題等。一旦處理不當，對未來整個生產(chǎn)的判斷會有致命影響，令生產(chǎn)受阻，延誤碳酸鋰產(chǎn)能的拓展。