文/何義繁

當(dāng)前，在電動化轉(zhuǎn)型的壓力下，跨國車企正不斷加深與中國本土企業(yè)合作。

在剛過去的7月，大眾集團(tuán)以7億美元入股小鵬汽車，達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，兩者初期將基于小鵬的平臺聯(lián)合開發(fā)兩款電動車；奧迪與上汽簽署戰(zhàn)略備忘錄，拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合，此外根據(jù)最新消息，捷達(dá)也將可能與零跑汽車洽談合作。

但值得注意的是，在與本土企業(yè)進(jìn)行電動化合作這件事情上，一度被認(rèn)為在電動化態(tài)度上較為保守的豐田才是先行者。資料顯示，早在2020年，豐田就與BYD成立了合資公司（BTET），共同研發(fā)更適合中國市場的智能電動產(chǎn)品，目前兩者聯(lián)合開發(fā)的首款純電產(chǎn)品bZ3已量產(chǎn)上市，明年還將上市量產(chǎn)第二款合作車型。

豐田成為這股合作浪潮中第一個(gè)意識到合作價(jià)值，并率先大膽付諸實(shí)際行動的跨國品牌，如今更多跨國品牌開始效仿豐田的這一策略，體現(xiàn)出豐田在商業(yè)模式和電動化上的領(lǐng)先性。

同時(shí)在近兩年，先行一步的豐田在電動化上步履不停，持續(xù)與本土品牌的積極互動，尤其注重研發(fā)方面的前瞻布局和改善革新。如今隨著在華研發(fā)中心的更名，豐田在華研發(fā)的“2.0時(shí)代”已經(jīng)到來。

IEM by TOYOTA 俯瞰圖

8月1日，豐田在中國最大的研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd.”（以下簡稱“IEM by TOYOTA”)。與此前相比，智能化和電動化被放在了重要的戰(zhàn)略地位。

在今年的上海車展上，豐田中國本部長上田達(dá)郎表示，要實(shí)現(xiàn)“有中國特色的繼承與進(jìn)化”，深化本土伙伴合作，在BEV、智能座艙、自動駕駛技術(shù)方面，讓中國成為全球驅(qū)動力。在此次更新后，豐田在華研發(fā)體系變得更加“高效”，三大合資公司研發(fā)人員打通組織壁壘，形成一體化研發(fā)體制，體現(xiàn)出豐田的“言出必行”，同時(shí)也讓豐田在中國的發(fā)展更值得期待。

電動化開啟激進(jìn)策略

當(dāng)前，豐田處在向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。今年4月，豐田新社長佐藤恒治就任后，宣布加快電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，提出將在2026年前推出10款新的純電動車型，并將在2026年前實(shí)現(xiàn)每年銷售150萬輛電動汽車的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田汽車純電動車型的銷量僅為2.4萬輛，這意味著，豐田汽車純電動車型銷售規(guī)模需要在4年內(nèi)提升60倍以上。

為實(shí)現(xiàn)這個(gè)頗為激進(jìn)的目標(biāo)，中國市場的表現(xiàn)至關(guān)重要，因?yàn)橹袊侨蜃畲蟮男履茉雌囀袌?，并且在智能網(wǎng)聯(lián)化方面技術(shù)領(lǐng)先。此前豐田中國在接受媒體采訪時(shí)表示，接下來豐田將給予中國更多的支持，形成以中國為核心的智能化和電動化研發(fā)體系。同時(shí)，未來還有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)在中國研發(fā)，再走向豐田全球主要市場。

此次在華研發(fā)中心的更名則是豐田重視中國市場并加強(qiáng)本地研發(fā)的進(jìn)一步體現(xiàn)。根據(jù)豐田的計(jì)劃，豐田將以IEM by TOYOTA為中心，與GTMC、FTMC兩家合資公司旗下研發(fā)中心，以及BTET研發(fā)中心一起，形成一體化研發(fā)體制，統(tǒng)一意識，優(yōu)勢互補(bǔ)，共同打造在智能化、電動化技術(shù)領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，豐田在中國的研發(fā)投入也將持續(xù)升級，加快應(yīng)對中國市場變化，提高品牌競爭力。

與此同時(shí)，豐田在中國積極與本土企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)品牌的快速和良性發(fā)展。除與比亞迪進(jìn)行合作外，豐田在電動化上一直積極與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)聯(lián)手。如在今年的上海車展亮相的兩臺概念車，其中“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”，由豐田與BTET（比亞迪豐田電動車科技有限公司）、一汽豐田和豐田中國研發(fā)中心共同研發(fā)；“bZ Flex Space Concept悅動空間”則是由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田和豐田中國研發(fā)中心聯(lián)手打造。此外，豐田在今年上海展出了與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS，未來豐田將進(jìn)一步深化與小馬智行的合作，支持小馬智行自動駕駛出租車的商業(yè)化落地。

在智能電動車的產(chǎn)業(yè)鏈上，豐田也開啟了全面布局。如在電動車關(guān)鍵零部件電池領(lǐng)域，近日豐田碳中和研發(fā)中心的總裁Keiji Kaita表示，目前其掌握了動力電池更耐用的技術(shù)，可以制造出一款充電10分鐘，續(xù)航達(dá)1200公里的固態(tài)電池，豐田預(yù)計(jì)將在2027年為電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。豐田全固態(tài)電池將解決了當(dāng)前純電動車在續(xù)航、充電方面的限制，實(shí)現(xiàn)等同于燃油車的便利性和安全性。此外，豐田與愛信、電裝建立三方研發(fā)平臺，將形成更緊密高效的研發(fā)體系和流程。

豐田在氫能的產(chǎn)業(yè)鏈上也布局已久，目前已覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營使用，以及制氫、儲氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。資料顯示，豐田在氫能源上擁有超過6000多項(xiàng)專利技術(shù)，占了全球相關(guān)專利一半。

可以看到，在汽車智能電動化的道路上，豐田正在擺脫過于“保守”的標(biāo)簽，有望扭轉(zhuǎn)合資品牌電動化轉(zhuǎn)型緩慢的刻板印象。隨著今年豐田“新體制方針”的發(fā)布和新能源汽車銷量目標(biāo)的明確，豐田向電動化的積極轉(zhuǎn)型成為所有跨國車企的標(biāo)桿。

中國成戰(zhàn)略重地

在豐田的沖擊電動化的過程中，中國市場無疑將扮演重要的戰(zhàn)略地位。數(shù)據(jù)顯示，中國2022年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售688.7萬輛，同比增長93.4%。2022年中國新能源乘用車占比世界新能源63%。與此同時(shí)，中國在電動化和智能化技術(shù)方面走在全球前列。

從今年4月開始，佐藤恒治社長以“繼承與進(jìn)化”為理念，組成了新的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，在繼承“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營”的基礎(chǔ)之上，努力進(jìn)化成為以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司，并將繼續(xù)圍繞“電動化”、“智能化”、“多樣化”這三個(gè)方面來推進(jìn)豐田的改革與挑戰(zhàn)。

此次其在華研發(fā)中心的更名便是本地化研發(fā)戰(zhàn)略的一大體現(xiàn)。根據(jù)官方消息，IEM by TOYOTA未來將全力擴(kuò)大中國地區(qū)的專用開發(fā)，加速向智能化(智能座艙、自動駕駛、智能安全)進(jìn)化，推進(jìn)bZ系列純電產(chǎn)品及其他節(jié)能新能源產(chǎn)品的企劃和開發(fā)。

資料顯示，IEM by TOYOTA是豐田全球5大研發(fā)中心之一，是豐田在中國市場研發(fā)體系的中樞。13年間，IEM by TOYOTA從設(shè)立之初至今已累計(jì)投入6.89億美元，智能化、電動化領(lǐng)域的專屬研發(fā)設(shè)施（包括設(shè)備及跑道）投入約占研發(fā)設(shè)施投資的50%。

未來，IEM by TOYOTA將研發(fā)重心進(jìn)一步向智能化、電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，且投資將向電動化、智能化研發(fā)傾斜，研發(fā)團(tuán)隊(duì)向電動化、智能化進(jìn)一步集中。此外，加入電裝公司和愛信公司，組建跨越組織壁壘的開發(fā)體制，豐田將形成人員、資金、技術(shù)的全面加持，增強(qiáng)競爭力，加快電動化車型動力總成的研發(fā)，并加速智能化研發(fā)，以更符合中國消費(fèi)者實(shí)際需求和體驗(yàn)為核心，打造數(shù)字化、智能化、AI定制化的全新豐田智能座艙。

預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)（PDA）

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）

值得關(guān)注的是，未來豐田在中國的研發(fā)成果和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)不僅應(yīng)用在中國，還將反哺全球市場。這意味著豐田面對中國市場行業(yè)巨變，正在加速轉(zhuǎn)型，從引進(jìn)技術(shù)到中國自研，從環(huán)境技術(shù)到智能化、電動化，全面向中國市場看齊。

當(dāng)前，雖然自主品牌在新能源汽車市場上占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，但隨著傳統(tǒng)汽車巨頭發(fā)力，新能源汽車格局或?qū)⒈恢厮?。以豐田為例，其反擊有著諸多的優(yōu)勢，其運(yùn)營和生產(chǎn)基地遍布全球，在全球共有五大研發(fā)中心，而在市場基礎(chǔ)方面，豐田是全球第一車企，自2020年開始，豐田連續(xù)三年穩(wěn)居全球銷冠，技術(shù)儲備方面，擁有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的技術(shù)儲備和專利群。這些均為其反擊提供了條件。

在電動化的全球浪潮下，豐田作為全球汽車巨頭如何快速轉(zhuǎn)型，持續(xù)占據(jù)用戶的購車清單，成為其艱巨挑戰(zhàn)。豐田表示，為了推進(jìn)在中國的事業(yè)發(fā)展，豐田中國團(tuán)隊(duì)將團(tuán)結(jié)一致，致力于工作方法和理念的變革，以IEM by TOYOTA為核心擴(kuò)大中國的現(xiàn)地化研發(fā)，快速開發(fā)并提供中國消費(fèi)者喜歡且具有競爭力的商品。