王子陽(yáng)/文

近日，東風(fēng)本田舉行了公司成立20周年的主題活動(dòng)。這家國(guó)內(nèi)頭部合資車(chē)企正處在轉(zhuǎn)型跨越的十字路口，前方是對(duì)所有車(chē)企而言都充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的電動(dòng)化未來(lái)。

為何說(shuō)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)？容易吃到的低端與高端電動(dòng)化“蛋糕”早被全面瓜分，而電動(dòng)化滲透率較低的中端主流市場(chǎng)是最難啃的一塊“骨頭”。但也就是這塊“骨頭”，才是決定市場(chǎng)最終格局的關(guān)鍵。

如今，東風(fēng)本田已走在了破局之路上——融合了強(qiáng)電智混技術(shù)的全新一代CR-V正成為20萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)電動(dòng)化的引領(lǐng)者，也將是支撐東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型以及占據(jù)未來(lái)優(yōu)勢(shì)生態(tài)位的強(qiáng)引擎。

全新一代CR-V引領(lǐng)主流市場(chǎng)電動(dòng)化

電動(dòng)化已是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大勢(shì)所趨。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售滲透率從 2020年的5.8%， 攀升至2022年的25%，今年上半年已突破32%。

然而，過(guò)去幾年新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)，更多是圍繞高端與低端市場(chǎng)，在中端主流市場(chǎng)進(jìn)展相對(duì)緩慢。

里斯咨詢(xún)公司數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車(chē)在中國(guó)25萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)和8萬(wàn)元以下低端市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比高達(dá)50.9%，在中端主流市場(chǎng)占比不高，其中在15萬(wàn)-20萬(wàn)元的市場(chǎng)占比僅14.2%，在20萬(wàn)-25萬(wàn)元的市場(chǎng)占比也不到30%。

雖然單從銷(xiāo)量規(guī)模一個(gè)因素來(lái)看，20萬(wàn)級(jí)并不是最大的汽車(chē)市場(chǎng)區(qū)間，但如果同時(shí)考慮利潤(rùn)空間和銷(xiāo)量規(guī)模兩大因素，那么堪稱(chēng)“得20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)者得天下”。

官方數(shù)據(jù)顯示，作為中國(guó)城市SUV最暢銷(xiāo)車(chē)型之一，CR-V自2004年第二代車(chē)型被東風(fēng)本田正式引入，已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)19年，累計(jì)獲得超過(guò)270萬(wàn)國(guó)內(nèi)用戶(hù)。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，20萬(wàn)級(jí)SUV也是電動(dòng)化難度最大的細(xì)分市場(chǎng)之一，是一塊“硬骨頭”。這一市場(chǎng)區(qū)間是燃油車(chē)的基盤(pán)，傳統(tǒng)產(chǎn)品眾多、技術(shù)成熟、性?xún)r(jià)比高，既是自主品牌上攻的主要方向，也是合資品牌的支柱市場(chǎng)。

一直以來(lái)，CR-V在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)具備極強(qiáng)統(tǒng)治力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，CR-V累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到22.28萬(wàn)輛，是15萬(wàn)-25萬(wàn)元SUV銷(xiāo)冠以及合資品牌SUV銷(xiāo)冠，也是整個(gè)緊湊型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量前三。

今年，全新一代CR-V e:PHEV和全新一代CR-V e:HEV相繼上市。作為20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)車(chē)型，全新一代CR-V的電動(dòng)化足以引領(lǐng)整個(gè)主流汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，進(jìn)而幫助東風(fēng)本田重塑市場(chǎng)格局。

全場(chǎng)景電驅(qū)治愈了這屆用戶(hù)的用車(chē)焦慮

今年以來(lái)，新能源補(bǔ)貼徹底退出，市場(chǎng)因素占據(jù)主導(dǎo)地位，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增速明顯放緩，混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增速更快。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17%，插電混動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)95.7%，增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)乘用車(chē)，且銷(xiāo)量占比達(dá)到31%，同比提升了10個(gè)百分點(diǎn)。

這一數(shù)據(jù)反映出，單一的純電路線(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。受限于電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮始終存在，混動(dòng)車(chē)憑借著比燃油車(chē)更節(jié)能，比純電車(chē)更省心，成為符合用戶(hù)需求的多種電動(dòng)化形式之一。

在整個(gè)行業(yè)新能源大趨勢(shì)下，東風(fēng)本田選擇了混動(dòng)、插混、純電三種技術(shù)路線(xiàn)的并行，能為用戶(hù)提供多元化用車(chē)體驗(yàn)，而CR-V是同級(jí)唯一燃油、混動(dòng)、插混三動(dòng)力齊聚的車(chē)型。

時(shí)至今日，新能源車(chē)已跨過(guò)滲透率鴻溝，告別早期推廣階段，來(lái)到銷(xiāo)量爆發(fā)階段。在新階段，除先鋒用戶(hù)，更多務(wù)實(shí)的普通用戶(hù)也進(jìn)入市場(chǎng)，他們不會(huì)只為枯燥參數(shù)和技術(shù)噱頭就買(mǎi)單，而是更關(guān)心“舒適”、“好開(kāi)”、“省錢(qián)”等實(shí)際體驗(yàn)。

如果回歸CR-V的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，可以看到的是這款車(chē)一直圍繞用戶(hù)實(shí)際需求迭代升級(jí)。2021年2月，CR-V銳·混動(dòng)e+（插混）上市，為用戶(hù)帶來(lái)了無(wú)限接近EV的駕駛體驗(yàn)。

今年上市的全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV，通過(guò)融合東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)，在節(jié)能、平順、靜謐、動(dòng)力等方面實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。

全新一代CR-V e:PHEV加速線(xiàn)性平順無(wú)頓挫，濾震舒適、轉(zhuǎn)向更靈敏，虧電油耗低于同級(jí)等優(yōu)勢(shì)，體驗(yàn)主打舒適。全新一代CR-V e:HEV動(dòng)力強(qiáng)勁，是燃油版CR-V的最終進(jìn)化版，擁有堪比3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力和駕控樂(lè)趣。

“浮躁”的時(shí)代，“踏實(shí)”的東風(fēng)本田

時(shí)至今日，隨著行業(yè)加快邁向智能化、電動(dòng)化，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)加速洗牌，弱勢(shì)車(chē)企相繼掉隊(duì)，“內(nèi)卷”與“浮躁”充斥整個(gè)行業(yè)。

在生存壓力下，有的車(chē)企依靠低價(jià)帶節(jié)奏，大打“價(jià)格戰(zhàn)”，有的車(chē)企動(dòng)起營(yíng)銷(xiāo)歪腦筋，大打“口水戰(zhàn)”；有的車(chē)企為了迅速出位，只顧盲目追求新技術(shù)、新功能，忽略了安全、可靠等傳統(tǒng)價(jià)值。先用炫酷大屏、極致參數(shù)來(lái)吸引眼球，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，成本壓力增加時(shí)，就在不容易被用戶(hù)輕易察覺(jué)的安全性、可靠性上“縮水”。東風(fēng)本田反其道而行之，以不耍小聰明的“踏實(shí)”的形象應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20年來(lái)，東風(fēng)本田已打造出高品質(zhì)的品牌形象，旗下的全新一代CR-V是市場(chǎng)中少有兼顧傳統(tǒng)價(jià)值與全新體驗(yàn)的汽車(chē)產(chǎn)品。

作為東風(fēng)本田的王牌車(chē)型，CR-V用19年的發(fā)展，五代車(chē)型的暢銷(xiāo)，證明了市場(chǎng)和用戶(hù)對(duì)它的口碑及認(rèn)可。在考量傳統(tǒng)價(jià)值方面，全新一代CR-V非但沒(méi)有將安全、可靠作為激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的“犧牲品”，反而踏踏實(shí)實(shí)地進(jìn)一步強(qiáng)化它們。它搭載了本田最先進(jìn)的Honda SENSING 360安全超感駕駛輔助系統(tǒng)、整車(chē)采用了高剛性輕量化車(chē)身結(jié)構(gòu)、全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊等，在主動(dòng)和被動(dòng)安全方面兩手都要抓，兩手都要硬。

作為城市SUV中的“六邊形戰(zhàn)士”，CR-V不止產(chǎn)品性能，各方面的品質(zhì)幾乎都沒(méi)有短板，可靠性也極高，用車(chē)十幾年無(wú)大修的案例屢見(jiàn)不鮮。

除此，在新技術(shù)的輸出上，東風(fēng)本田也沒(méi)有將精力用在華而不實(shí)的噱頭上，而是一步一個(gè)腳印地用時(shí)間打磨電動(dòng)化維度的高質(zhì)量體驗(yàn)。

縱觀(guān)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，擁有10年以上電動(dòng)化技術(shù)沉淀的車(chē)企屈指可數(shù)。本田混動(dòng)技術(shù)已歷經(jīng)4代沿革、超過(guò)20年歷史積淀，在全球已累計(jì)收獲超 450萬(wàn)混動(dòng)用戶(hù)，如今第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)以及本田技術(shù)立身、踏實(shí)造車(chē)的精神也被東風(fēng)本田悉數(shù)繼承。

盡管時(shí)間不能簡(jiǎn)單等同于實(shí)力，但技術(shù)升級(jí)離不開(kāi)大量數(shù)據(jù)積累和用戶(hù)反饋，由此才能推動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)不斷的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)能耗、操控、可靠性等各個(gè)方面的升級(jí)，這些都是短時(shí)間內(nèi)難以做到的。

“踏實(shí)”不只是一種態(tài)度，更是一種戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)。在技術(shù)路線(xiàn)上，本田是“以電為主”電驅(qū)技術(shù)路線(xiàn)的開(kāi)創(chuàng)者與領(lǐng)導(dǎo)者。與豐田“以油為主”的發(fā)動(dòng)機(jī)主驅(qū)技術(shù)路線(xiàn)相比，本田的技術(shù)路線(xiàn)實(shí)現(xiàn)了全路況電驅(qū)，比用油更節(jié)能更省錢(qián)，電驅(qū)相較內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)也天然具備加速快等操控優(yōu)勢(shì)。正因如此，包括比亞迪等自主品牌均跟進(jìn)了本田這一技術(shù)路線(xiàn)。本田在技術(shù)趨勢(shì)上的準(zhǔn)確洞察，以及數(shù)十年如一日的沉心鉆研，最終贏得了整個(gè)行業(yè)的認(rèn)可。

結(jié)語(yǔ)

坦率來(lái)說(shuō)，隨著自主品牌快速崛起，目前合資車(chē)企都面臨著前所未有的新挑戰(zhàn)，急需更強(qiáng)的新攻勢(shì)打消外界疑慮并提振行業(yè)士氣。

疾風(fēng)知?jiǎng)挪荨Ｔ绞瞧D險(xiǎn)之時(shí)，越能看出一家企業(yè)的含金量。作為頭部合資車(chē)企，東風(fēng)本田用全新一代 CR-V證明了自身跳出“內(nèi)卷”繼續(xù)成為行業(yè)范本的能力，其直指主流市場(chǎng)電動(dòng)化“硬骨頭”的新攻勢(shì)也足以提振整個(gè)行業(yè)士氣。