2023年以來，汽車市場不僅整體銷量出現(xiàn)下滑，就連新能源汽車增速也顯著放緩。在大環(huán)境不利的情況下，弱者思考的是如何守住現(xiàn)有“一畝三分地”，而強者思考的則是如何百尺竿頭更進一步，在危機中創(chuàng)造新的奇跡。

5月10日，理想汽車交出了放眼整個汽車行業(yè)看都極為亮眼的2023年第一季度財報。這份財報中披露的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括，理想汽車營收、交付量再創(chuàng)歷史新高，躋身中國20萬元以上新能源品牌前三；維持正向盈利勢頭，經(jīng)營利潤和凈利潤分別達到8.9億元和14.1億元；現(xiàn)金儲備、自由現(xiàn)金流分別高達650億元、67億元……

除了這些呈現(xiàn)在水面之上的具體數(shù)據(jù)，理想汽車這份最新財報還讓外界更加清晰地看到，這家新造車企業(yè)如今不僅是新勢力的領(lǐng)頭羊，更已邁入整個新能源汽車市場的第一梯隊，并志在借助“智能”和“電能”的“雙能戰(zhàn)略”，真正成為整個行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

躋身20萬元以上新能源品牌前三

2023年第一季度，理想汽車汽車總交付量為5.25萬輛，同比增長65.8%，增速遠超新能源汽車市場整體水平。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，中國汽車產(chǎn)銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%。

交付量的高歌猛進，使得理想汽車第一季度繼續(xù)穩(wěn)居新造車企業(yè)領(lǐng)頭羊之位，甩開了其他新造車企業(yè)至少一個身位，具體來看，“蔚小理”另外兩家蔚來和小鵬的交付量分別為3.1萬輛、1.82萬輛。

其實，理想汽車的參照系已不僅僅局限于新造車企業(yè)之中。即便將視野落在整個新能源汽車市場，理想汽車也已經(jīng)邁入第一梯隊。第一季度，在中國20萬元以上新能源品牌中，理想汽車位列躋身前三，市占率達到約11%，直面比亞迪、特斯拉兩家行業(yè)龍頭。

在第一季度財報中，理想汽車預(yù)計，二季度車輛交付量將達7.6萬輛至8.1萬輛，同比增長164.9%至182.4%。

最新數(shù)據(jù)顯示，理想汽車4月交付了2.56萬輛，較2022年4月增長516.3%，其中4月的第四周，理想汽車的周銷量再次刷新記錄，達到8100輛，穩(wěn)居中國市場豪華品牌銷量前五。

與交付量變化同樣令人關(guān)注的一點是，理想汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。自去年下半年以來，理想汽車進入了密集的新車投放期，L9和L8分別于去年6月及9月發(fā)布，L7于2023年2月發(fā)布，再加上首款車型理想ONE，理想汽車已累計推出四款量產(chǎn)車型。

理想汽車通過推出L系列，印證了自身持續(xù)打造爆款新車型的能力。根據(jù)中汽研上險量數(shù)據(jù)，理想L7從3月初開啟交付后，即奪得中國市場中大型SUV終端零售冠軍，并在第一個完整交付月四月份，交付突破1萬輛，成為理想汽車第四款單月交付破萬的車型。

另外，理想L8在六座細分市場也保持銷量領(lǐng)先。在中國全尺寸SUV市場，理想L9自去年8月底交付以來，更是持續(xù)蟬聯(lián)月度銷量冠軍。

交付量的持續(xù)快速增長，極大考驗銷售和售后端，理想汽車在這個問題上堪稱新造車企業(yè)教科書級的樣本。

官方數(shù)據(jù)顯示，自去年6月下旬，理想汽車共擴大或優(yōu)化近50家現(xiàn)有門店。截至2023年4月30日，理想汽車在全國已有302家零售中心，覆蓋123個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心318家，覆蓋222個城市。

凈利潤超14億，手握650億現(xiàn)金儲備

得益于交付量的飛躍，理想汽車的財務(wù)指標(biāo)也全方位提升，正向盈利開始常態(tài)化。財報顯示，在扣除股權(quán)激勵情況下，理想汽車第一季度經(jīng)營利潤和凈利潤分別達到8.9億元和14.1億元，兩項數(shù)據(jù)環(huán)比2022年第四季度均進一步提升。

2023年初，在特斯拉大幅降價之后，一些其他新能源車企也相繼跟進。3月以來，隨著湖北掀起新一輪針對汽車消費的政企補貼，降價浪潮又席卷整個汽車市場。在車市愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”中，不少車企為了銷量犧牲了利潤。理想汽車在不參與“價格戰(zhàn)”的情況，不僅實現(xiàn)第一季度交付量大增，還將毛利率維持在20%以上的較高水平，達到20.4%。 

理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想汽車在定價方面一直非常慎重，堅持做長期考慮，“我們在做詳細的長遠規(guī)劃和定價的時候，就已經(jīng)根據(jù)每一個車型所在的級別和尺寸，將價格定在對應(yīng)價格區(qū)間里最有競爭力的價位上”。

“堅持做長期考慮”，表面上看是一種選擇，實際上折射出的是企業(yè)綜合實力。理想汽車之所以能夠兼顧交付量與毛利率，背后依托的是產(chǎn)品價格、產(chǎn)品力、用戶NPS等方面共同的優(yōu)異表現(xiàn)。

在用戶使用率極高的智能空間和智能駕駛方面，理想汽車通過OTA升級方式，不斷提升產(chǎn)品力。今年以來，理想L系列車型完成了4.3和4.4兩次OTA版本升級，共計優(yōu)化100余項功能和體驗。

近期，理想L9在中國汽研公布的IVISTA中國智能汽車指數(shù)2023年第一批次車型的測評結(jié)果中，獲得了五星智能星級評價。特別是在智能安全測試中，理想L9在獲得4個G評價基礎(chǔ)上又獲得導(dǎo)航輔助駕駛測評G+，這樣的得分表現(xiàn)尚無先例。 

產(chǎn)品力提升離不開研發(fā)端的支撐，第一季度，理想汽車在研發(fā)層面共計投入18.5億元，同比增長34.8%。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO李鐵透露，理想汽車2023年在研發(fā)層面的投入將維持在100億-120億元左右。這一投入規(guī)模不僅在新造車企業(yè)中處于領(lǐng)先水平，也已經(jīng)接近體量極大、品牌繁多的頭部傳統(tǒng)汽車集團。

資金狀況方面，截至2023年第一季度末，理想汽車自由現(xiàn)金流達到67億元，較2022年第四季度增加105.8%；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、定期存款及短期投資為650億元，較2022年第四季度增加65.5億元。

“健康的盈利水平和充足的現(xiàn)金儲備將為我們產(chǎn)品、平臺及系統(tǒng)的研發(fā)提供有力支撐，為我們的長遠發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。” 李想稱。

下一輪跨越的動能：“雙能戰(zhàn)略”

近期，理想汽車正式發(fā)布了“雙能戰(zhàn)略”，標(biāo)志著品牌將在“智能”和“電能”全面發(fā)力。到2025年，理想汽車將形成“1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶的需求。

理想汽車在純電市場屬后來者，但準(zhǔn)備已相當(dāng)充分?！袄硐肫嚨母邏杭冸娷囆秃茉缇鸵呀?jīng)開始研發(fā)，理想汽車很早就在研發(fā)和供應(yīng)鏈方面提前做了非常多的準(zhǔn)備，核心目標(biāo)是讓高壓純電車型能夠有和增程車型相近的價格，并且獲得和增程車型相近的毛利率?！崩钕敕Q。 

“電能”方面，理想汽車將正式邁入“增程電動”與“高壓純電”并駕齊驅(qū)的新階段。在純電產(chǎn)品上，理想汽車提升用戶體驗的重點方向是高壓超充。

目前，市場主流方案是400V配合超充技術(shù)，而理想汽車發(fā)布了800V超充純電解決方案，并推出了“理想4C超級充電站”，配合理想汽車的純電車型，能實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電體驗。 

李想表示，理想汽車無論是做增程電動還是純電動，目標(biāo)都是大規(guī)模取代燃油車。一方面，在高速路大規(guī)模建設(shè)超充樁，讓用戶能體驗到與燃油車接近的安全和便利性。另一方面，不會將這些成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，會讓用戶以更便宜的價格買到同級別里最有競爭力的產(chǎn)品。

根據(jù)計劃，到2023年底，理想汽車目標(biāo)建設(shè)完成超過300座高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟帶。在2025年底前，理想汽車會將充電站拓展至3,000個，覆蓋全國90%高速里程和一二三線主要城市。

“智能”方面，理想智能駕駛正式邁入3.0時代，從高速場景進入到城市場景。從今年二季度開始，理想AD Max 3.0的城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)計劃推送內(nèi)測用戶。到2023年年底，推送的國內(nèi)城市將超過100座，用一套技術(shù)，完全打通城市與高速。 

理想汽車總裁、總工程師馬東輝表示，理想汽車的用戶定位家庭用戶，他們對安全性的要求非常高，也希望整個駕駛的感覺更擬人化，更舒適。因此理想在測試過程中會更多通過影子測試、實車測試及研發(fā)端對極端工況的測試，讓用戶在安全可靠的條件下放心使用城市NOA。

結(jié)語

坦率來說，2023年至今新能源汽車市場的發(fā)展并不順利，從國家補貼的正式終結(jié)、傳統(tǒng)燃油車瘋狂降價反撲、消費者觀望心態(tài)日濃，到原材料成本的大起大落、高端高算力芯片持續(xù)緊缺，一系列壓力引發(fā)了不少看空新能源汽車短期前景的新聲音。

疾風(fēng)知勁草。從最新財報能看到，理想汽車近幾個月業(yè)績在逆勢之下的向上躍升，有很大必然性，其背后是對家庭用戶用車需求的深刻洞察和極致滿足，以及由此帶來的打造爆款產(chǎn)品的能力，以及供應(yīng)鏈、制造、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等各方面的綜合效率優(yōu)勢。

而且，這份財報的意義不止于此。在“內(nèi)卷”愈演愈烈的新能源汽車市場，理想汽車作為新造車企業(yè)的領(lǐng)頭羊，選擇拒絕惡性“價格戰(zhàn)”，同時堅持聚焦產(chǎn)品價值與用戶體驗，這一突圍路徑不僅讓自身發(fā)展更可持續(xù)，無疑也為整個市場的良性增長貢獻了一份關(guān)鍵力量。